Здравейте, моля ви за препоръки за масло YACCO за Lexus NX 300h 2018 та година.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Независимо дали автомобилът е предназначен за Европа, или е внос от USA / Canada, Ви препоръчвам да спрете вниманието си единствено на един от двата ни топ флагмана: VX 1800 0W-20 или LUBE HY 0W-20.

Като любопитна предистория трябва да споделя, че ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на смазочните материали) е създаден през далечната 1992 г. Негови съоснователи и членове са американските гиганти GM, Ford, Chrysler от една страна, и японските производители Toyota, Honda, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan и Subaru от друга. Просто казано, стандартите по ILSAC следят стриктно за качествата на маслото. Най- хубавото при тази японо-американска система е, че всеки следващ стандарт заменя и надгражда предходния. Оттук идва и логиката да се използва най-новият актуален такъв.

Конкретно за двигателя на Lexus NX 300h (2018 г.), Toyota Motor Corporation Ltd. препоръчва масло със спецификация SAE 0W-20 ILSAC GF-5. Стандартът ILSAC GF-5 бе активен в периода 2011–2020 г. Тъй като процесът по подобряване защитата на двигателя, веригата, съвместимостта с гарнитурите, предпазването на катализаторите и икономията на гориво никога не спира, следващият стандарт бе ILSAC GF-6A (2021–2025 г.), а в момента най-върховият и актуален е ILSAC GF-7A.

В зависимост от региона, Toyota препоръчва и стандартите по API (Американски петролен институт). Това е изцяло американска система за качество, широко използвана по цял свят. Нейните спецификации API SN-RC (Resource Conserving) съответстват на ILSAC GF-5, респективно API SP-RC — на ILSAC GF-6A, а най-новата API SQ-RC — на ILSAC GF-7A.

Най-хубавото е, че двете системи вървят ръка за ръка, като формулата на нашите масла осигурява (най-малко) двоен слой защита.

Предложените от мен VX 1800 0W-20 и LUBE HY 0W-20 с лекота надвишават базовите изисквания за SAE 0W-20 ILSAC GF-5. По-долу Ви запознавам с предимствата на всяко от тях, за да вземете своето информирано решение:

1. LUBE HY 0W-20
Това е 100% синтетична формула, специално създадена да бъде първи избор за бензинови двигатели на японски и американски автомобили, изискващи SAE 0W-20 и стандарти по ILSAC или API. Продуктът притежава официални хомологации както по ILSAC GF-6A (на етикета присъства знакът Starburst — „избухваща звезда“ с надпис For Gasoline Engines), така и по API SP-RC (Donut).

Тоест, тук имаме ниво по-високо от фабрично изискваното за 2018 г., като формулата е сертифицирана с точно определени базови масла и пакет присадки. Официално одобрените масла са задължителни за автомобили в гаранция — ако Вашият Lexus все още беше гаранционен, това щеше да бъде единственият правилен избор.

(Към настоящия момент в електронния регистър на API три от сертифицираните ни масла временно са свалени за актуализация, сред които и LUBE HY 0W-20. Очаквам подновяване на лиценза или скорошното му преиздаване по новите върхови стандарти ILSAC GF-7A / API SQ-RC).

2. VX 1800 0W-20 (Препоръчаният избор)
VX 1800 0W-20 също е 100% синтетично масло, но от Mid-SAPS тип. За извънгаранционен автомобил това е възможно най-профилираното и отлично масло, защото отговаря на най-новите и стриктни стандарти ILSAC GF-7A / API SQ-RC от 2025 г.

Защо лично считам, че формулата на VX 1800 0W-20 е по-добра:

100% синтетична PAO база (Група IV): За разлика от масовите масла, VX 1800 0W-20 е формулирано с полиалфаолефини (PAO), което осигурява феноменална термична и окислителна стабилност.

Европейският "диамант" ACEA C6: Маслото покрива изключително престижната европейска норма ACEA C6. Европейските тестове на ACEA за износване, утайки и стареене са значително по-тежки и продължителни от американските тестове по ILSAC/API. ACEA C6 съчетава най-доброто от ILSAC/API, но го издига на съвсем друго ниво.

Тестът на Toyota за икономия на гориво: Toyota Motor Corporation подари на европейската асоциация ACEA своя специфичен динамичен тест JASO M366 (Fuel Economy), който е заложен директно в изискванията за ACEA C6.

Множество слоеве защита: Формулата покрива и редица строги ОЕМ спецификации на BMW, Mercedes-Benz, Opel, JLR, Volvo, Ford, Fiat и Chrysler. Маслото е нископепелно, пази безупречно каталитичните системи, веригата и компонентите на хибридния мотор при честите му включвания и изключвания.

Знаете, двигателят фабрично събира 5.3 литра при напълно сух мотор, но при стандартна смяна с филтър сервизният обем е около 4.4 литра.

Относно пробега — препоръчвам той да се съобрази с градските условия в България и да бъде редуциран до разумен интервал от 10 000 км или 12 месеца (което събитие настъпи първо).

Надявам се тази информация да Ви бъде полезна за вземането на най-доброто решение за Вашия автомобил.

17.10.2026 г.
Оставам на разположение,

Здравейте скоро си внесох от Америка 2014 Lexus GX 460 Luxury с двигател: 4.6L V-8 DOHC, VVT-i с мощност 301 к.с. искам да сменя всичко, което е течност по него. Вие какво можете да ми предложите от вашата марка, което да отговаря на изискванията за модела. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. В гамата ни има всичко за Вашият автомобил без раздатката която е специфична. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя Ви препоръчвам да си спрете вниманието на VX 1800 0W-20. Това е по-добрият вариант спрямо LUBE HY 0W-20 независимо, че и двете масла надвишават изискванията. Така например за възела Toyota Motor Corporation Ltd. препоръчва употребата на SAE 0W-20 ILSAC GF-5 масло. Убеден съм, че и на капачката за наливане ще е изписан надписа SAE 0W-20. В частност тази спецификация е все още актуална, но за мен морално остаряла. Важала е в периода 2011-2020г и за времето си е била топ. Изобщо ценителите на масла веднага улавят ако препоръките са за масло по ILSAC, а в случая те са. В превод това е Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата и изразява интересите на гиганти като Chrysler, General Motors и Ford от една страна и Toyota, Honda, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, и Subaru от друга, в техните двигатели да се използват масла със завидни качества. Те надхвърлят просто защитата на двигателя и имат т.нар. Resource Conserving качества. По веригата нагоре този стандарт се заменя през 2020г от ILSAC GF-6A, който вече наистина заблестява.

С препоръчването на VX 1800 0W-20 аз добавям още много слоеве защита. Не говоря просто как формулата става още повече High perfomance имаща много ОЕМ спецификации по BMW, Opel, MB, Volvo, а визирам европейския стандарт ACEA C6. Това е диаманта в моя прочит и той е взел най-добрите черти на ILSAC GF-6A, като е доразвил защитата до по-високо ниво.

Формулата на VX 1800 0W-20 е Mid SAPS и ще защитава още повече катализатора, а специфичния тест JASO M366 на Toyota ще изстиска максимума от Fuel economy концепцията. Изобщо VX 1800 0W-20 предлага най-стриктните стандарти в индустрията като ILSAC GF-6A, API SP-RC, ACEA C6/C5...

Знаете двигателя събира 7.8 литра масло, с препоръчителен пробег от моя страна 10к.
---------------------------------

Колкото до 6 степенният автоматик той изисква OEM спецификацията JWS 3324. ATF WS (World Standard) е специално масло с нисък вискозитет за автоматичните скоростни кутии на Toyota и Lexus. YACCO го предлага в два продукта: ATF X FE (синьо на цвят) и ATF DxVI MV (червено на цвят). Всъщност двата продукта са идентични, като разликата е просто в оцветителя. Някои клиенти нямат предпочитания, докато други държат цвета да е червен. Въпрос на вкус. Независимо както масло ще изтече от вашата кутия и какво масло остане, флуидите няма да се пресекат, защото на заден план, формулата им отговаря на JWS 3324.

11 литра събират скоростите и не е даден пробег, но препоръчвам 50к ако може да обслужите цялото количество. Ако опресните напр. наполовина, тогава с грижа към възела нека пробега да е 30к. И още на една особеност трябва да обърна внимание. Забелязвате ли колко далновидно Toyota Motor Corporation Ltd. е заложила в двата възела двигател и скорости да се използва гориво-спестяващо масло, именно автомобила да има еластичност и динамика?
---------------------------------

Предният и задният диференциал могат да се комбинират с едно и също масло. За тях производителя изисква SAE 75W-85 API GL-5 синтетично масло. Продуктовия мениджър на YACCO в случая закръгля леко нагоре и независимо че BVX 1000 75W-90 е по-качественото масло, от съображения за по-добро представяне препоръчвам BVX 600 75W-90. Неговия KV при 100С е по-близо до този на SAE 75W-85 масло.

Предния диф събира 1.4, а задния 2.7л, т.е. 2х2л със сигурност ще стигнат.

*Внимание! Тук производителя поради съображения на инженерите е преценил маслото да се сменя на къси за българските разбирания интервали (15000 мили).

---------------------------------

Раздатката изисква специфично SAE 75W масло с особен стандарт. Както казах по-горе, YACCO не могат да предложат, затова за този възел от 1.4л Ви съветвам да се обърнете към дилър.
---------------------------------

Колкото до спирачната течност, отличен вариант за мигновено спиране и податливост е YACCO 75R DOT 4+. Сменяйте я на всеки 2 години. Обем не мога да подам, то и Lexus не може, защото не се знае какво количество ще се опресни.
---------------------------------

Хидравликата на волана изисква остарели, но често препоръчвани стандарти на GM като Dexron II / III. Тук вземете YACCO ATF X, но не го бъркайте с маслото за автоматика. Вие сте единствено за ATF X! Обем не е подаден, но 1л би трябвало да стигне навярно.
---------------------------------

Охладителната течност е специфична по Toyota TSK 2601G-8A. По този критерии може да използвате YACCO LR Organique - оранжева ОАТ течност на -35С. Тя е фабрично разредена за да няма човешка намеса. Обема е между 13.7-15.4 литра и се сменя на всеки 5 години.

Надявам съм съм Ви бил полезен с информацията от която се нуждаете. YACCO е много сериозен бранд с над един век традиции и опит в направата на масла. Когато имаме отличен вариант за повечето възли сме насреща. Там където опцията е лимитирана, видяхте че Ви насочваме към дилър.

23.01.2026

Оставам на разположение,

Здравейте, подходящо ли е масло Galaxie 5W30 за Lexus IS300h, 2014г., двигател 2.5 2AR-FSE? Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Като японски производител с дългогодишни традиции и опит, Toyota Motor Corporation Ltd за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Toyota е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това и увеличена икономия на гориво и др. И при тази система препоръчвана по света и в Европа, всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A.

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A/6B финално излезли през Май 2020г.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита по API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A.

До тук излиза, че най-подходящото масло за бензинов двигател на Toyota е, ако отговаря на последните най-тежки стандарти в индустрията API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A.

Колкото до подадените вискозитетни класове за целогодишна употреба са SAE 0W-20, 5W-20 , 5W-30. В предвид че двигателя Ви е и хибриден, не е добре да се излиза от тази рамка. Това не означава, че Toyota Motor Corporation Ltd не препоръчва и други вискозитетни класове, но те не са така подходящи и вписващи се глобалната концепция за еластичност и динамика на двигателя, за икономия на гориво и по-малко вредни емисии.

Конкретно за Вашия двигател, производителя е подал да се ползва минимална смазочна норма API SL. Тя е важала в периода 2001-2004г и за времето си е предлагала добра защита. В частност Galaxie 5W-30 е API SL. За онези години стандарта API SL не се фокусира върху два важни акцента и по тази причина е добре да се избягва.

Първо, нивата на фосфор в маслото са прекалено високи. С това се цели двигателя да получи добра защита, но за жалост една част от маслото като изгори в горивната камера и тръгне по генерацията, високите нива на фосфор в по-бърза степен ще запушат катализатора. Затова в следващите американски норми като например API SN (2011-2020г) и API SP (от 2020г насам), фосфора е намален до 0.08%, с което се осигурява елегантен баланс между защитата на двигателя и тази на катализатора. В допълнение по-новите смазочни норми от API SL предоставят по-добра защита от оксидация и издържливост на маслото. Затова не считам че Galaxie 5W-30 е най-подходящия избор за хибриден двигател, защото е по възможно най-ниския стандарт на API подаден в препоръките при това High SAPS формула масло.

Второ, производителя към базовата смазочна норма, във Вашия случай предявява маслото да бъде с понижено триене, да осигурява както лесно развъртане на двигателя с по-малко износване, така и увеличена икономия на гориво, а с това да редуцира нивата на CO2 и другите вредни емисии в природата. В частност Galaxie 5W-30 е масло с висок HTHS по ACEA A3/B4 и тази смазочна норма не е предвидена да бъде тествана за Fuel economy концепция. Когато маслото е с понижено триене то има т.нар. по-горе силно желани Resource Conserving качества. Тогава и само тогава, маслото може едновременно да отговаря както напр. на API SP-RC (Resource Conserving), така и на сходния ILSAC GF-6A (след поредица на редица двигателни и лабораторни тестове).

Но Galaxie 5W-30 е правилно масло, защото има минимална смазочна норма API SL в комбинация от позволен SAE 5W-30 вискозитетен клас. Навярно сте си спрели вниманието на него, защото сте спортна натура и желаете рейсинг масло? Ако това е така, то позволете да Ви предложа друг продукт на YACCO който с лекота ще надвиши изискванията на Toyota и ще бъде по-практичен избор. Това е Galaxie GTS 5W-40.

Какви са неговите предимства пред Galaxie 5W-30? Първо стандарта е две нива нагоре, а именно API SN. Второ катализатора вече ще бъде защитен с нива на фосфор от 0.08%, а така също и по европейските стандарти е Mid SAPS по ACEA C3, т.е. нископепелна формула. Вече ACEA C3 е тестван за икономия на гориво и в комбинация от API SN е къде къде по-подходящ вариант. Трето, нека да не Ви лъже. Galaxie GTS 5W-40 има киниматичен вискозитет ха-ха от SAE 5W-30 превърнало се в SAE 5W-40 масло. Но толкова съвсем леко е преминал. Т.е. ако едно SAE xW-30 масло може да има KV 100C 12.5 cSt, то Galaxia GTS 5W-40 е с 12.7 - пренебрежително навлезнал в зоната на SAE xW-40 масло.

В заключение НЕ считам нито Galaxie 5W-30, нито Galaxie GTS 5W-40 за предпочитани опции на фона на истинските флагмани за бензиновите двигатели на Toyota, а именно LUBE HY 0W-20, LUBE GDI 5W-20, LUBE GDI 5W-30. Те са официално одобрени по най-върховите, последни и тежки стандарти в индустрията API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A и между тях Ви съветвам да направите своя информиран избор. Всичко останало е в до голяма степен компромиси за японски хибриден двигател, при това в луксозно изпълнение Lexus автомобил.

31.01.2023

Оставам на разположение,

Здравейте, моля препоръчайте двигателно масло за Lexus IS 200 XE10, 2001 г. Двигател 1G-FE 2.0 VVTi, 155 к.с. Кое е върховото масло за предпазване на двигателя? Режимът на шофиране е 80% градско с къси пътувания и 20% извънградско с 4 до 5 хил. об/мин. Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Toyota Motor Corporation Ltd. през годините има репутация на дългогодишен производител, който умее да създава надеждни двигатели. И като японски производител той си спира вниманието за своите бензинови двигатели на Класификацията на API (Американски петролен институт). Тя дефинира качествените показатели на маслото и всеки неин стандарт заменя и надгражда предходния добавяйки нов слой защита върху него.

Отделно Toyota е съосновател и изтъкнат член на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това е друга подобна система, изразяваща желанието на големите американски и японски производители, в техните двигатели да се използват масла със завидни качества. ILSAC използва тестовете на API, но нейните стандарти надхвърлят просто защитата на двигателя и се фокусират и върху други важни акценти като защита на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, намаляване нивото на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, което довежда до по-строг контрол върху вредните емисии. И не на последно място върху увеличена икономия на гориво.

Fuel economy концепцията изобщо не е абстрактно понятие. Така например в началото на 80-те години на миналия век света и в частност USA попадат в изключително тежка петролна криза, породена от смяната на режима в определена арабска страна. Колкото и странно да звучи днес, тогава много от заводите на големите американски производители за автомобили бяха закрити, поради факта, че клиентите се отдръпнаха и никой не искаше да купува нов автомобил, чиито двигател бе наистина мощен, но и консумиращ много гориво. Успоредно бензинът на бензиностанциите също бързо свърши и черният пазар започна да процъфтява. От едната страна затворените заводи породиха голяма социална криза, защото работниците останаха без работа, което затрудни издръжката на семействата. От друга, горивото стана много скъпо и собствениците на предходно закупени мощни автомобили или не можеха да издържат финансово, или не можеха да намерят наличен бензин...

По това време автомобилите на Toyota и Honda с малки по обем бензинови двигатели стояха залежали и американците проявяваха вял интерес към тях. Но при дефицита на бензина много бързо се разграбиха. Голямата тройка General Motors, Ford и Chrysler преди петролната криза имаха вяли планове за малолитражен автомобил носещ малки печалби и каквито и производствени мощности да имаха, една кола не се създава и пуска на пазара от днес за утре. Първи успяха да стъпнат на крака Chrysler защото пуснаха модел достигащ внушителния според EPA пробег от над 20 мили за галон. За който предходните им мощни автомобили само са мечтаели.

След кризата през 80-те години, всички автомобило-производители си взеха поука и започнаха да проектират двигателите си да използват масла с понижено триене, които да осигуряват икономия на гориво.

Връщайки се на Вашия двигател, за него Toyota Motor Corporation Ltd. към базовата смазочна норма API SJ важала в периода 1996-2001г предявява маслото да има и горивоспестяващи качества. Тогава стандарта се изписва API SJ-EC (Energy Conserving). А добавяйки успоредно нов слой защита препоръчва и интернационалният стандарт ILSAC GF-2 (базиран на API SJ-EC).

От множеството подходящи вискозитетени класове, производителя Ви си спира вниманието целогодишно (year-round) на SAE 5W-30 масло. Именно този вискозитетен клас може да осигури както мигновено смазване и по-малко износване, така и увеличена икономия на гориво, до нива около 1.2% спрямо референтно масло. Нещо повече, VVTi технологията на Toyota се постига с употребата на масло от по-ниските вискозитетени класове, като напр. SAE 5W-30.

Както по-горе казах, всеки следващ стандарт на API и ILSAC заменя и надгражда предходния. При маслата има такава закономерност, че един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а навярно от тогава, когато е почнал да се проектира. Респективно, маслата получават нови и нови стандарти и като се направи равносметката, множество продукти от гамата а YACCO с лекота надвишават изискванията на производителя. С грижа към възела обаче е добре да се предложи масло, което възможно най-добре е ориентирано към конструктивните особености на двигателя.

Аз бих разгледал само два флагмана на YACCO които изпъкват като 100 % синтетични масла осигурявайки върхова защита, както на двигателя, така и на катализатора.

Първото е LUBE DE 5W-30. В препоръките се вписва с най-високия американски стандарт влезнал в сила от Май 2020г, а именно API SP. Той в комбинация от Mid SAPS формулата на маслото в частност осигурява нужните Fuel economy нива (около 1.2%). По-важен е факта, че стандартите които поддържа са едни от най-тежките в индустрията и е безспорен фаворит и за двигател на бензин и такъв оборудван с LPG. LUBE DE 5W-30 е съставено от най-висок клас базово масло, пакет добавки и последващи характеристики, защото специално е разработено за изключително мощни двигатели. Колкото до всичките му официални одобрения може да се каже, че много независими лаборатории са гледали под лупа формулата му и тя е прецизна.

Втория върхов продукт е LUBE GDI 5W-30. За разлика от горното масло което е подходящо едновременно за бензин и дизел, в LUBE GDI 5W-30 няма и нотка на дизел. То е официално одобрено по най-върховите за Вашия двигател стандарти API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS, ILSAC GF-6A, други спецификации, на които ценителите на масла обръщат внимание.

И двата продукта са отличен избор за Вашия VVTi двигател. Много е трудно да се определи кое масло е по-върхово, защото всяко от тях има нещо което другото няма. Но ако бюджета не е проблем LUBE DE 5W-30 е по-издържливото масло. В частност европейските стандарти на които отговаря, както и множеството ОЕМ стандарти по тях изискват допълнителни тестове за Long Life концепция, а от тук и по-качествени суровини които да се вграждат.

LUBE GDI 5W-30 пък осигурява повече икономия на гориво (2.1%) и приятел навремето ми бе споделил, че спрямо LUBE DE 5W-30, с LUBE GDI 5W-30 изминава около 40 км повече по неговият маршрут, с неговите експлоатационни условия. Или казано иначе отлага с два-три дена зареждането на гориво. Тя от своя страна спомага да се забави процеса на производство, като същевременно двигателя успява да изхвърля по-малко CO2 и други вредни емисии.

Моля разгледайте детайлно представените продукти и преценете на кои техни характеристики отдавате по-голямо значение.

При тези тежки експлоатационни условия които споделяте Ви препоръчвам, пробега да е по-разумен и достижим.

24.10.2022

Оставам на разположение,

Здравейте, подходящо ли е маслото BVX 1000 SAE 75W-90 за ръчната скоростна кутия на Lexus IS 200 XE10, двигател 2.0 155 к.с., 2001г? Скоростната кутия е с месингови синхронизатори, препоръчителното масло е API GL-4. Маслото е вече сложено по препоръка на майстор, но колеги са имали проблеми с износени синхронизатори с масло API GL-5, марка различна от YACCO. Има ли риск за кутията при употреба на това масло? Благодаря!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За 6 степенната ръчна скоростна кутия, Toyota Motor Corporation Ltd. позволява употребата на API GL-4 или API GL-5 SAE 75W-90 масло. От гамата на YACCO правилните продукти са BVX 1000 75W-90 (100 % синтетика) и BVX 600 75W-90 (синтетика). На фона че маслото във възела ръчна скоростна кутия много рядко се сменя, адмирирам факта, че сте предпочели BVX 1000 75W-90. Формулата му обхваща множество стандарти на различни ОЕМ, от които ценителите на масла веднага улавят SAE J2360. Тази класификация издига смазочната защита на съвсем друго, по-върхово ниво...

За съвместимостта на материалите и еластомерите, не се препоръчва да се използва по-високо ниво по API спрямо това което изисква производителя, с изключение на случаите, когато маслото е направено по "мека" технология и има API GL-5 EP качества с API GL-4 съвместимост. Точно така е и с BVX 1000 75W-90. То ще осигури нужната защита на възела, когато се изисква напр. API GL-5 главно за диференциали, но и ще предпази синхронизаторите. Във Вашия случай маслото едновременно отговаря на двете API Gear Lubricants нива GL-5/GL-4.

В хомогенен вид YACCO не са разработили както API GL-4 SAE 75W-90, така и API GL-5 SAE 75W-90, защото е по-лесно с едно масло имащо по-широка функционалност да се обхванат възлите изискващи тези стандарти. Всъщност такъв е и подхода при автомобилините масла. Рядко могат да се намерят само за бензин или само за дизел. В повечето случай те са комбинирани, с цел грижа към околната среда (потребяват се по-малко суровини).

02.12.2021

Оставам на разположение,

Привет YACCO България. На тази смяна искам да провам вашите масла за моя Lexus IS 250, първа регистрация Декември 2010г, VIN... Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За мощният 208 к.с. 6-цилиндров двигател на Вашия изключително луксозен автомобил, Toyota Motor Corporation Ltd препоръчва употребата на сходни смазочни норми по две класификации на маслата. Първата е по API (Американски петролен институт), който дефинира качествените показатели на маслото и в частност API SM-EC (Energy Conserving). Втората е по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата) и в часност ILSAC GF-4.

Характерно за спецификациите по ILSAC е, че са стъпнали върху тестовете на API, надграждайки смазочната защита до по-върхово ниво, като отделно следят и за други акценти, като съвместимост с предходни уплътнения, защита на турбокомпресора, по-стриктен контрол върху вредните eмисии и увеличена Fuel еconomy. Стандартите в препоръките са важели в периода 2005-2010г и за времето си двигателя е използвал последна технология масло. Процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и останалите фактори или т.нар Resource Conserving качества се постига с още по-пълна сила с важащите в периода 2011-2020г други смазочни норми, които с лекота надграждат предходните. А именно API SN-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-5.

Вашият двигател не е засегнат от опустошителният феномен LSPI, което е нежелано събитие и води до катастрофални последици за възела и Toyota като съосновател и член на ILSAC през 2017г отправи петиция заедно с другите производители към централата на API, спешно да се намери нова смазочна норма, която да реши поне частично LSPI проблема до излизането на ILSAC GF-6. Така през Май 2018г се въведе API SN PLUS, а финално миналата година (Май 2020г) се въведоха най-новите стандарти на двете системи: API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A.

YACCO за да отговорят на нуждите на пазара, светкавично ъпдейтнаха формулата на LUBE GDI 5W-30 до тези най-върхови спецификации:

Именно това масло в най-пълна степен покрива изискванията на Lexus. Заводски сух, двигателя събира 7.2л, но могат да се обслужат само 6.3л. Пробега е стандартния от 15000км/12 месеца, но с грижа към възела моля намалете километрите.

15.02.2021

Оставам на разположение,

Привет. Бих искал да ми препоръчате най-подходящото масло за двигателя ми на Lexus RX 450h 4WD, 2015год? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моля изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

1. За Вашия двигател Lexus е подал множество смазочни норми. Характерно за тях е, че са по американските стандарти на API в частност по API SL-EC (Energy Conserving), API SM-EC (Energy Conserving), API SN-RC (Resource Conserving) и/или на международните стандарти на ILSAC и в частност по ILSAC GF-4 / ILSAC GF-5. Общото между всички изброени смазочни норми е акцент за масло с понижено триене, осигуряващо икономия на гориво и намаляване на вредните емисии. През годините стандартите се надграждат, като последните към днешен момент на двете класификации са API SN-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-5. От гамата на YACCO има масла, които са едновременно и по 2-та типа спецификации.

2. Вискозитетен клас. Производителя Lexus е подал множество, като възможно най-подходящи се явяват тези като SAE 5W-20 и 5W-30, защото само предимно в тях горните стандарти за икономия на гориво и т.н. могат да им кореспондират. Забелязвам, че онлайн каталога на YACCO препоръчва и SAE 0W-20. В последните изисквания към Март 2020 в информационният масив изрично го няма. Възможно е тепърва да се актуализира и синхронизира с онлайн каталога. Липсата му в препоръките в никакъв случай не е в противоречие с предложените масла в  съветника, защото са спазени както смазочните норми по API/ILSAC, така и кинематичният вискозитет при 100С за SAE 20 масло. Просто тенденциите в глобален план са за използването на масла с понижено триене осигуряващи лесно развъртане, по-бързо смазване, по-малко износване и тази спестена енергия дава предпоставка за постигане на Fuel economy концепцията и намаляване на вредните емисии.

Стигнахме и до частта кои масла от гамата на YACCO отговарят на изискванията. Те наистина са множество, но ако трябва да избера само топ предложенията налични в България то:

Лично моето мнение е да си спрете вниманието за Вашия хибриден двигател на LUBE HY 0W-20 или LUBE F 5W-20.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

1. Предпочитания вискозитетен клас е само SAE 5W-30. Чудесно. Приветствам масла с колкото се може събрани зимен и летен индекс. Отделно SAE 5W-30 е широко разпространен и в много от случаите се явява златната среда за масло при бензиновите двигатели на азиатските и американски производители.

а) Първия е по класификацията на експлоатационни свойства на Американския петролен институт, със стандарт API SM. Това е бензинова защита важала в периода 2004-2010г. Към смазочната норма в основния й вид, Lexus предявява допълнителни изисквания към маслото и това са Energy Conserving качествата. Пълното изписване на стандарта е API SM-EC (Energy Conserving). В частност по него маслото е с понижено триене за да осигури икономия на гориво мин от 1.4% спрямо референтно масло. Бонусите при използване на такъв тип масло са множество: За клиента, че двигателя се развърта много лесно и е невероятно еластичен и податлив. За Lexus са, че е произвел екологични двигатели консумиращи по-малко гориво. А по-лесно течливото масло смазва и охлажда по-бързо, като предпазва повече от износване. За природата са, че двигателя ще изхвърли в атмосферата по-малко вредни емисии и ресурсите й ще се черпят по-бавно (по-ниския разход на гориво предполага в глобален мащаб по-малко потребление).

По тази точка от гамата на YACCO попадат множество масла, като тези с високо изразена Fuel Economy концепция са LUBE GDI 5W-30 и най-много LUBE P 5W-30 / LUBE M 5W-30...

б) Втория тип стандарт е по класификацията на ILSAC. Това са комбинирани изисквания на американските и японски производители с главни акценти към защитата на двигателя, намаляване нивата на фосфор в маслото с цел предпазване на катализатора, съвместимост с предходни гарнитури, защита на турбокомпресора и т.н. и т.н. В случая се изисква ILSAC GF-4, важащ също в периода 2004-2010г. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху базовите изисквания на API и може да се каже, че има известно приравняване. Така например:

По тази точка единственото масло изпъкващо като "пръв сред равните" се явява LUBE GDI 5W-30. Неговото предназначение е да бъде ориентирано само и единствено за бензинови двигатели, в частност на американските и японски производители. По тази причина няма друг продукт от гамата ни, който в такава дълбочина да отговори и даже надхвърли изискванията на производителя. Защото LUBE GDI 5W-30 е официално хомологирано по възможно най-високите към момента стандарти, като API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen2. От всички тях тези които Ви касаят, на първо място е API SN-RC (Resource Conserving), чиито характеристики надхвърлят с лекота предишните на API SM-EC (Energy Conserving). На второ място е ILSAC GF-5 (стандарт валиден от 2011г до днес), който също надвишава и заменя предходния ILSAC GF-4. Ценителите на масла гледат с респект масло по изключително трудния за създаване и  сертифициране стандарт ILSAC GF-5. Докато настоящето е минимум по ILSAC GF-5, то бъдещето принадлежи на ILSAC GF-6... и нагоре.

Моя съвет е да си спрете вниманието на LUBE GDI 5W-30 превърнал се в абсолютен хит на пазара. Очаква се към Май 2020г да бъдат въведени още по-върхови от API SN PLUS и ILSAC GF-5 стандарти и в SAE 5W-30 само и единствено LUBE GDI 5W-30 ще бъда отново сертифицирано. Другите масла като LUBE P 5W-30 / LUBE M 5W-30 имат някакъв предел и той отдавна е изчерпан за бензиновите азиатски и американски приложения. Защото първото предназначения на горните масла е да отговорят на изискванията на европейските производители (в т.ч. и на многото им дизелови двигатели). Докато при LUBE GDI 5W-30 е обратното. На Fuel Economy тестовете по API/ILSAC е показал немалките 2.1%. Затова ненапразно го оприличих като "пръв сред равните" за Вашият бензинов двигател.

Здравейте, препоръчайте ми най-подходящото масло без компромис от гамата Ви за Lexus URZ100 477 к.с., 2018г. Благодаря!

Здравейте. И аз Ви благодаря за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията за възела, както и моя прочит на препоръките:

Първо, за целогодишна употреба е подаден вискозитетния клас SAE 5W-30. Производителя дефакто е посочил и други, но в предвид, че двигателя е с много цилиндри съм оставил този, който най-добре се вписва в препоръките.

Второ, препоръчани са две смазочни норми. Те в голяма степен се припокриват. Първата е по американският стандарт на API и в частност API SM-EC (Energy Conserving) важела в периода 2005-2010г и API SN-RC (Resource Conserving) влезнала от 2011г до днес. Toyota като японски производител винаги за бензиновите си двигатели се придържа към класификацията на API. Втория стандарт обхваща комбинираните изисквания на американските и японски производители и е по ILSAC GF-5, който всъщност е абсолютно идентичен на API SN-RC (Resource Conserving). Това което е характерно за ILSAC е, че освен защитата на двигателя залага и на множество акценти като съвместимост с предходно поколение гарнитури, защита на турбокомпресора...икономия на гориво и намаляване нивата на фосфор в маслото с цел защита на катализатора. Последните две са изключително ориентирани към природата, защото по-малко ще се изчерпват природните ресурси, а така също ще се редуцират вредните емисии.

От гамата на YACCO има няколко масла отговарящи на критериите. Но такова специално разработено за бензиновите двигатели на японските производители е LUBE GDI 5W-30. В частност то е официално одобрено по най-върховите към днешен момент стандарти като API SN PLUS, API SN, API SN-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-5. Попитахте за най-доброто от гамата ни, това е LUBE GDI 5W-30 и отговорно мога да твърдя, че е продукт "пръв сред равните" в класа си.

Прилагам изисквания за двигателя на RX 400h в периода 2005-2006 и 2006-2009г, понеже автомобила попада в гранична година.

1. Предпочитан вискозитетен клас, това е SAE 5W-30 (поне YACCO имат множество такива масла, докато SAE 10W-30 го имат само за Япония, докато за Европа е предназначено за дилърската мрежа на конкретен автомобило-производител).

2. Минимална смазочна норма по американският стандарт на API. По-малката година двигател изисква API SJ (1996-2000г) или API SL (2000-2004г).

Тук не се изискват никакви масла за икономия на гориво, но всичките масла на YACCO ги осигуряват и са API SN (най-високата бензинова защита):

По-голямата година двигател изисква малко по-специфични норми API SM-EC и API SL-EC, това са Energy Conserving масла осигуряващи около 1,2 % икономия на гориво. От маслата на YACCO дискутирани тук единственото официално одобрено масло по американските стандарти за икономия на гориво е LUBE GDI 5W-30. На специфичните fuel economy тестове е показало резултат 2,1 %

Извод: Една от отличните опции за този хибриден двигател е използването на LUBE GDI 5W-30 (API SN, SN-RC, ILSAC GF-5). Друга такава се явява и LUBE P 5W-30...