ВЪПРОС:
Здравейте, живях до сега в Русия, но вече окончателно се завърнах. Докарах от там автомобила си Chevrolet Malibu 2.4 2015г, обслужван до сега от дилъра в Москва. Какво масло да използвам занапред? Поздрави.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Chevrolet е подал да се използва масло по спецификацията GM-dexos2™ в SAE 5W-30, независимо дали автомобила ще се експлоатира в Русия, или България. Вашият бензинов двигател не е засегнат от неприятния феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition) и смазочната норма винаги за Европа е била GM-dexos2™. От гамата на YACCO официално одобрено масло по GM-dexos2™ с лицензен № RB2A1008017 е LUBE O 5W-30, 100 % синтетично Mid SAPS масло специално разработено за леки автомобили, джипове и лекотоварни превозни средства от групата на GM (OPEL).


24.11.2019
Хубав ден, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА

ВЪПРОС:
Здравейте. Смятам да тунинговам канадски Chevrolet Corvette 6.2 V8, 2014г от 455 на 800+ к.с. Въпреки увеличената мощност, автомобила няма да се използва за състезания. Какво масло ще ми препоръчате? Благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Изискванията за възела са:

temperate climate   GM dexos1:2010   SAE 5W-30
arctic   GM dexos1:2010   SAE 0W-30

Първоначалната препоръка за двигателя е GM Dexos1™, масло като LUBE GDI 5W-30.

В Европа, стандарта GM-dexos2™ може да замени GM-dexos1™, освен в случаите, когато двигателя не попада под ударите на феномена L.S.P.I. (Low Speed Pre-Ignition).

Вашия двигател на Corvette 6.2 V8 (339 kW), 2014г не е в списъка с предходното поколение такива, в които трябва на всяка цена да използвате масло по новия стандарт GM-dexos1™ Gen 2 (LUBE GDI 5W-30). Така че може да си спрете вниманието и на масло по GM-dexos2™ SAE 5W-40 като VX 1000 FAP 5W-40.

Внимание! Когато двигателя е ъпгрейднат също така е препоръчително да намалите интервалите на смяна, защото температурата му се повишава, а така също и несъмнено разреждането с гориво.


03.09.2019
Поздрави,

ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте. Имам въпрос за автомобил Chevrolet Aveo 1.4 16V 2006 година на метан, какво масло да използвам?

Последната година го карам с YACCO VX 300 15W-50, но видях, че не е това по книжка. До 4000-5000 километра от смяната не доливам масло. Дали да мина на GALAXY 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE P 5W-30, GALAXY 5W-40, VX 600 5W-40 или някое друго ще ми препоръчате? Доволен съм от марката YACCO. Благодаря предварително.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. По-долу ще изложа моя прочит на препоръките. Прилагам последните изисквания на Chevrolet към Април 2018:

year-round  API: SJ  SAE 10W-30
year-round  ILSAC  GF-2 SAE 10W-30
Below 30  API: SJ  SAE 5W-30
Below 30  ILSAC GF-2  SAE 5W-30
Above -20  API: SJ  SAE 15W-40

От горното се виждат генерално 2 изисквания:

1. Предпочитан за целогодишно ползване вискозитетен клас. Това несъмнено е SAE 10W-30. В гамата на YACCO за Европа има масло с такъв вискозитетен клас, но то е специално създадено за разпространение и вграждане в дилърската мрежа на конкретен френски автомобило-производител. В България това масло не го внасяме поради факта, че в 99% от случаите, с още по-профилирано SAE 5W-30 масло ще се надвиши многократно конкретните изисквания на производителя Chevrolet. От препоръките не става много ясно какви са температурните граници „от-до“ на вискозитетния клас SAE 10W-30. Във Вашата сервизна книжка на хартиен носител стрелките могат да са указани напр. от -25С до +40С. Това което е константа е, че за целогодишно ползване (year-round) SAE 10W-30 е за предпочитане. За удобство приемаме горното, че е от -25С до +40С.

Вискозитетния клас SAE 5W-30 е подаден да се ползва при +30С и надолу към отрицателните температури. Но това е само тактичен намек с препоръчителни препоръки от страна на Chevrolet. SAE (Съюза на автомобилните инженери) дефинира вискозитета на маслата. В техническите документи на маслата е изписан динамичният вискозитет, измерен в лабораторни условия. За SAE 10W-30 масло той ще при -25С, а за SAE 5W-30 ще е -30С. Т.е. тълкуването трябва да се извърши така:

Използвайте през всички сезони SAE 10W-30 масло, но ако през зимата е по-студено от (най-вероятните -25С), то изберете SAE 5W-30 масло заради по-лесната му течливост, особено при по-сериозни отрицателни температури.

Колкото до кинематичният вискозитет при 100С, двете масла биха имали указаният от SAE за SAE 30 интервал от 9,3-12,5 cSt. Т.е. диапазона на SAE 5W-30 би бил от -30С отново до +40С, а не до +30С. По-надолу в препоръките се забелязва сериозна празнина и се отива чак на SAE 15W-40. Спокойно тук производителя Chevrolet можеше да вмести и SAE 5W-40 / 10W-40, защото ето позволява масло от SAE 5W-xx и от xxW-40. Но избирането на масло с висок вискозитет при азиатските производители особено за бензинови двигатели не е в полза на двигателя. Конкретно тук в случая златната среда е SAE 10W-30 / 5W-30. Не случайно каталога на YACCO ( https://en.yacco.com/lubricant/f7c7baffa1cf20a0/ ) е възприел моя подход и сметнал SAE 5W-30 за целогодишна употреба. Да, под картинката с масло си пише да се използва под +30С и надолу, но не показва масло от SAE 10W-30 където интервала е напр. от -25С до +40С. Когато се видят заводските препоръки с човешки очи много бързо опитното око вниква в ситуацията. Вискозитетния клас SAE 15W-50 не считам че е удачен за този двигател. VX 300 15W-50 си има своите достойнства, но сравнено с другите масла, най-малко ще предпазва катализатора и най-много ще направи депозити по клапаните и горивната камера заради високите SAPS нива. SAE 5W-30 е най-правилният вискозитетен клас...

2. Класификация на моторните масла по експлоатационни свойства (смазочна норма):
а) Класификацията на API (Американски петролен институт) дефинира качествените показатели на маслото. Бензиновите стандарти през годините търпят развитие и за Вашият двигател те се отнасят и надграждат така:

API SJ - бензинова защита преди и между 1996-2000г
API SL - бензинова защита преди и между 2001-2003г
API SM - бензинова защита преди и между 2004-2010г
API SN - бензинова защита преди и след 2011г до днес

По този критерии над 15 масла от гамата на YACCO попадат и са подходящ избор. Американските стандарти могат да се лицензират. Официално одобрени масла по API SN са: LUBE GDI 5W-30 (SAE 5W-30), VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 (SAE 5W-40). Останалите по API SL и нагоре също са правилни, но просто поддържат стандарта и никога не могат да претендират да им се провери качеството по критериите на API, защото са създадени с различни суровини. Логично е, те са предвидени и гонят друга таргет група. Стандарта им по API е просто едни от многото.

б) Класификация по ILSAC. Това са комбинирани изисквания, стъпнали върху интересите на американските и японските производители, като едни от главните акценти са икономията на гориво и намаляване нивата на фосфор, с цел предпазване на катализаторните уредби. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тези на API, т.е. има приблизително равенство от към смазочна норма, но не и от към Fuel Economy концепцията и защитата на катализатора:

Условно можем да кажем, че
ILSAC GF-2 = API SJ (виждате че тези 2 смазочни норми се изискват)
ILSAC GF-3 = API SL
ILSAC GF-4 = API SM
ILSAC GF-5 = API SN

Маслата от гамата на YACCO осигуряващи икономия на гориво и отговарящи до ILSAC GF-4 са: LUBE P 5W-30 / LUBE M 5W-30.

Най-точно в 3-те критерия отговаря LUBE GDI 5W-30, защото е 1) в SAE 5W-30, 2) официално одобрено е по API SN, даже e по специфичната категория API SN-RC (Resource Conserving) и 3) на на последно място е по последната ILSAC GF-5. На прецизните тестове е показало резултат 2,1% Fuel Economy.

Но както казах, препоръките са либерални и позволяват множество масла (като и LUBE O 5W-30), но считам че LUBE GDI 5W-30 изпъква измежду тях. И ненапразно. Направете една промивка на двигателя с OPTIMIZER VIDANGE и сложете масло, което ще надхвърли очакванията Ви.


13.04.2018
Поздрави ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА

Свържете се с нас

2 * 7 =

Добавено в количката!

Не са избрани количества!
Няма добавени артикули в количката!