ВЪПРОС:
С какво масло може да карам следния автомобил Renault Megane 2 / 2003г / 1.5 dCi / 82 к.с. / хечбек?

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил, Renault препоръчва масло по Класификацията на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и в частност ACEA B4-02. Тази спецификация към днешен момент е остаряла и се надгражда от комбинираните изисквания на обновената категория ACEA A3/B4-16. Тя е представител на High SAPS формула с изключително силен пакет добавки, вкл. този борещ се с корозията в двигателя (TBN > 10).

Като автомобило-производител с дългогодишен опит и член на ACEA, през 2007г Renault създаде и въведе свои специфични стандарти и този стъпнал върху основата на ACEA A3/B4 е RN0710. В тази връзка искам да кажа, че защитата на двигателя ще е двойно подплатена ако си спрете вниманието на масло едновременно по ACEA A3/B4-16 и RN0710. Най-подходящите вискозитетни класове за Вашия K9K Common Rail двигател са SAE 0W-40 / 5W-40.

От гамата ни имаме множество флагмани на марката, като YACCO VX 1000 LL 0W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / LUBE FR 5W-40. Което и да изберете ще осигури много по-върхова защита от тази зададена в препоръките.

Двигателя събира 4.5л, а колкото до пробега моля намалете го надолу от заводския интервал от 20000км, до по-достижими нива в зависимост от експлоатационните условия.


15.01.2021
Оставам на разположение, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Hyundai Santa Fe 150 к.с. дизел/ автомат/ 2006 год/ 4х4 / 2.2 CRDI/ няма DPF или FAP. Масло за двигателя и за кутията. Автомат. Благодаря ви.

ОТГОВОР:
Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя без DPF на Вашия средно голям кросоувър всъдеход, Hyundai препоръчва употребата на масло по две смазочни норми. По върховата и практична е по Класификацията на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и в частност ACEA B4-02. Този стандарт в самостоятелен вид е отпаднал към днешен момент. В следващите издания на ACEA се надгражда от обединената категория за бензин и дизел ACEA A3/B4.

Времената се промениха, изискванията се завишиха и пазара наложи да се създаде специална норма за защита на системите за последваща обработка "ACEA C" клас масла. При положение че на много Евро 4 и задължително на Евро 5 и Евро 6 дизеловите двигатели се оборудват с филтри за сажди, то е логично на пазара да присъстват все повече "ACEA C" масла, отколкото в чистия вид по ACEA A3/B4. До излизането на ACEA A3/B4-07, която надгражда надолу по веригата ACEA A3/B4-04 а тя стандарта за Вашия двигател ACEA B4-02, нямаше изискване за TBN, а само за HTHS на маслото. В тази връзка масло по ACEA C3 можеше да отговаря едновременно и по ACEA A3/B4 (издание максимум до 2007г), защото двигателният лабораторен тест е един и същ. По този начин преди години стандартите бяха упоменати в техническите документи на маслата и върху етикетите на бутилките. В последствие от ACEA 2008г се въведе изискване за мин TBN на всяка една ACEA категория и практически не е възможно едно масло да бъде едновременно днес по ACEA C3-16 и ACEA A3/B4-16. Затова и маслата останаха в чистия им вид занапред. Нископепелните в частност по ACEA C3 са си ACEA C3, а ACEA A3/B4 или отпадна от маслото и продукта се прекрати. Все пак YACCO имат класическо ACEA A3/B4 SAE 5W-30 масло и това е GALAXIE 5W-30.

Към днешен момент от гамата ни всяко едно ACEA C3-16 масло е подходящо за употреба там, където се изисква първоначалният стандарт ACEA B4-02. Такъв флагман е например YACCO LUBE DE 5W-30, което се явява отлична опция за двигател без DPF, и ако имаше, защото тогава производителя щеше да изисква ACEA C3-04 SAE 5W-30 масло.

Най-подходящ за двигателя с турбо е SAE 5W-30, независимо от техническата грешка в препоръките подадени от производителя. Визирам тези към производителите на каталози, а така също и в Owner Manual на хартиен носител. И при 2-те за двигател без DPF, SAE 5W-30 е позволен от -25 до +10С, което професионалното око и мнение не може да се съгласи, защото SAE 10W-30 е подаден от -20 до +40С, а и 2-та вискозитетни класа са SAE xxW-30 масло. За двигател с DPF целогодишно си е за ACEA C3-04 SAE 5W-30 масло. Препоръките на производителя не са доразгърнати правилно и позволява и други вискозитетни класове за двигател без DPF, без да упоменал изрично SAE 5W-40, но на база сглобяване на пъзела става, защото се позволява употребата на SAE 5W-xx и xxW-40 масло, което дефакто е и SAE 5W-40. Тук вече YACCO имат класически High SAPS формули по ACEA A3/B4-16 и това е флагмана на марката VX 1000 LL 5W-40.

Лично аз съм за употребата на дискутираните SAE 5W-30 масла на CRDI технология двигател. Обема подаден от производителя е 5.9л

Колкото до 5 степенната автоматична скоростна кутия, Hyundai препоръчва употребата на масло по спецификация ATF, SP-III. От гамата правилният продукт с червен етикет е YACCO ATF X (моля да не се бърка с маслото ATF X FE, като fuel economy). Препоръчителният интервал на смяна от 90000 км/72 месеца, моля го намалете като пробег до максимум 50к.


14.01.2021
Оставам на разположение, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте, интересувам се кое масло от гамата на YACCO ще е най-подходящо за моя автомобил OPEL ZAFIRA C TURER дизел двигател A20DTH 121 kW производство 2013г? По време на гаранцията в сервиза на Opel се ползваше масло GM SAE 5W-30. В момента колата е на 115600 км. Поздрави.

ОТГОВОР:
Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия многофункционален автомобил Adam Opel AG препоръчва употребата на GM-dexos2™:2009 SAE 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 или 5W-40 масло. В обновяването на европейските изисквания на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) през есента на 2004г се създаде специална нова категория "ACEA C". Тя прецизно намаля SAPS нивата в маслото и намира елегантен баланс между защитата на двигателя и икономията на гориво. Формулата на маслото е Mid SAPS по ACEA C3, която спецификация е на първо място смазочна защита на двигателя, а в последствие защитава всякакви оборудвани системи за третиране на отработените газове.

Вече през 2009г GM създадоха GM-dexos2™, който заменя предходните GM-LL-A-025 (бензин) и GM-LL-B-025 (дизел) за Европа. И за Вашия двигател стандарта GM-dexos2™ е стъпнал върху изискванията на ACEA C3 за защита на катализаторните системи и DPF филтри при дизелите, като добавя елементи за икономия на гориво от ILSAC GF-4 стандарта (микс между интересите на японските и американски производители на бензинови двигатели). С излизането на GM-dexos2™, YACCO разработиха LUBE O 5W-30. Нещо повече. То е официално одобрено по този върхов стандарт, което говори, че формулата е съставена с изискуемите суровини като базово масло и пакет добавки. След това проба е изпратена в лабораторията на GM където да премине всички най-тежки тестове. Официално одобреното масло поради хомологацията си задължително трябва да се вгражда на първо място в гаранционни автомобили, защото не кой да е, а самият производител е проверил и сертифицирал маслото. След гаранцията също е препоръчително да се продължи с хомологирано масло.

Времената се промениха и изискванията като цяло се завишиха. Да припомним, че през 2017г. концернът PSA закупи от GM марките Opel и Vauxhall в които започна да налага свои тенденции. Така например в все по-нови автомобили на Opel намирам, че са оборудвани с двигатели на PSA за които се изисква PSA B71 2312 SAE 0W-30 масло. А за последно поколение двигатели вече се изисква Opel/Vauxhall OV0401547 SAE 0W-20 масло. В тази връзка стандарта GM-dexos2™ въведен през 2009г някак си се измества на заден план.

От гамата ни подходящи масла за Вашия двигател са VX 1000 LE 5W-30 / LUBE O 5W-30 и VX 1000 FAP 5W-40. От тях все още LUBE O 5W-30 има действащ лиценз (RB2A1008017) упоменат в страницата на GM за лицензираните масла https://www.gmdexos.com/brands/dexos2/index.html. Маслото в България все още е налично до изчерпване на количествата при партньорите ни от http://www.yacco-sofia.com/. Но като всеки един продукт и LUBE O 5W-30 има свой жизнен цикъл и предстои да бъде прекратено през 2021г...

Препоръчвам Ви да си спрете вниманието или на LUBE O 5W-30 или на VX 1000 LE 5W-30 което го надгражда и замества, налично вече и в България. В последното стандарта GM-dexos2™ е до ниво спецификация или заявено съответствие. Това означава, че YACCO като фирма вече със 102 години традиции и опит гарантира за качеството и че стандарта GM-dexos2™ е вграден във формулата. Но понеже гаранционните автомобили първоначално вграждани с GM-dexos2™ SAE 5W-30 масло много скоро ще излязат от такава, YACCO престава да лицензира този стандарт. Официално одобрение има по PSA B71 2312 SAE 0W-30 и Opel/Vauxhall OV0401547 SAE 0W-20 масла.

Това което отличава VX 1000 LE 5W-30 от LUBE O 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40 е, че трайно е насочено към последно поколение Евро 6 двигатели, т.е. формула в съответствие с последните еко норми и тенденции. Нещо повече. VX 1000 LE 5W-30 отговаря на най-новия Opel/Vauxhall OV0401547 стандарт който споменахме, че за сега се препоръчва за най-съвремения автопарк (от 2019г насам). Спецификацията Opel/Vauxhall OVO401547 е позната още като GM dexosD™ / и забележете dexos2™ Gen 2, а казахме че за Вашия двигател се изисква първото издание GM-dexos2™. Така че считам, нищо че няма официално одобрение като LUBE O 5W-30 е "пръв сред равните" в сравнение с него.

Двигателя Ви събира 4.5л, а колкото до заводски препоръчания пробег от 30000 км за GM-dexos2™ маслата, моля намалете го до по-достижими и разумни интервали в зависимост от експлоатационните условия. Само ще е в полза на двигателя.


13.01.2021
Оставам на разположение, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
С какво масло може да карам Renault Clio 4/ 2014г /1.5 dci /75 к.с/ хечбек?

ОТГОВОР:
Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

По принцип за двигателя на Вашия автомобил компанията Renault е подала препоръки за двигател без FAP и за такъв с филтър за сажди. Автомобил предназначен за европейския пазар през 2014г и то в края на Евро 5 нормите, няма начин двигателя да не е оборудван с FAP. За него производителя изисква целогодишно (year-round) употребата на Renault RN0720 SAE 5W-30 масло. Характерно за спецификацията Renault RN0720 е, че е стъпнала върху базовите изисквания на европейската категория ACEA C4, но с допълнително завишени лабораторни и двигателни тестове от страна на производителя. Понеже маслото е Low SAPS формула с изключително ниски нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра е много важно да се сверят препоръките със сервизната книжка или т.нар Owner manual. При нужда по VIN може също дилъра да провери, дали двигателя има оборудван FAP филтър. По принцип RN0720 и ACEA C4 са на първо място смазочна защита на двигателя, а в последствие защитават оборудваните системи за третиране на отработените газове, във Вашия случай FAP. Затова е и много важно да се спазят изискванията на производителя. Използването на масло различно от RN0720 SAE 5W-30 критериите, сериозно би повредило двигателя и запушило FAP филтъра.

От гамата ни имаме продукт който е официално одобрен по Renault RN0720. Това е YACCO LUBE R 5W-30 - 100 % синтетично масло за дизелови двигатели « Low SAPS » формула. Ако автомобила досега е бил обслужван при дилър на Renault, то поради хомологацията си може да ползвате занапред LUBE R 5W-30. Моля не се колебайте да се свържете с централата на YACCO България, за да Ви предоставим нужните сертификати на маслото.

Подадения обем масло нужен за двигателя е 4.5л. Колкото до пробега, моля да го съобразите с експлоатационните условия редуцирайки го до разумни и достижими интервали на смяна.


12.01.2021
Оставам на разположение, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте. Какво масло ще ми препоръчате за двигателя на Chrysler от Канада LX, 300 3.6 V6 AWD, Ноември 2014? На капачката пише само да се ползва SAE 5W-20 масло. Благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Действително за Вашия 6 цилиндров 292 к.с. извънредно мощен двигател произведен в Detroit - Michigan, Chrysler Corporation препоръчва целогодишно употребата на Chrysler MS 6395 SAE 5W-20 масло. В частност спецификацията Chrysler MS 6395 е предазначена за всички Chrysler/Dodge/Jeep двигатели от 2005г насам. Допълнително трябва да отговаря и надвишава ILSAC GF-4, изключително стриктен стандарт за защита на двигателя, на оборудвания катализатор, с акцент върху Fuel economy концепцията и намаляването на вредни емисии в природата.

В гамата ни имаме продукт който с лекота надвишава изискванията на Chrysler и това е YACCO LUBE F 5W-20 - 100 % синтетично “Fuel economy” масло за бензинови двигатели « Mid SAPS » формула, която е екологично ориентирана. Продукта може да се каже че отговаря на следващата по-върхова норма ILSAC GF-5. А колкото до заложената Fuel economy от базовите мин 3.0, ако не се лъжа маслото ще осигури нива около 4.7 %.

Фабрично препоръчания от производителя пробег 10000 мили с грижа към възела Ви препоръчвам да го редуцирате.


06.01.2021
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте, притежавам Hyundai Sonata ІV, 131 к.с., бензин, 2004 година с монтирана допълнително газова уредба. Моля да ме насочите към подходящо масло от Вашата продуктова гама. В момента колата е на 110 000 км., а газовото е монтирано преди около 50 000 км.

ОТГОВОР:
Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Независимо от факта, че на 01.01.2012г ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) прие като пълноправен член Hyundai Motor Europe, за Вашия двигател не се изискват европейски смазочни норми, а американски. Производителя на двигателя Hyundai Motor Company е подал такива по Класификацията на моторните масла по експлоатационни свойства на API (Американски петролен институт), който дефинира качествените показатели на маслото.

При маслата има такава максима, че обикновено един двигател не изисква стандарти от датата му на производство, а от тогава когато (навярно) е почнал да се проектира. Както може да видите, подадените от Hyundai са по API SG (1988-1992г) и API SH (1993-1996г). Към днешен момент те са остарели, няма масло на пазара по тях в чистият им вид и се надграждат от всяка следваща норма. Следващите излязли след тях са API SJ (1997-2001г), следвана от API SL (2001-2004г). Независимо че API SL за времето си е била върхова спецификация, формулата на маслото има твърде високи нива на фосфор (0.10 % max). Той се съдържа в протовоизносващите компоненти на маслото и е добре за двигателя, но не и за оборудвания катализатор, който по-бързо се запушва. През 2005г с API SM (2005-2010г) започна процес и следващите американски стандарти намалиха нивата на фосфор до 0.08 % max, с което се постави елегантен баланс между защитата на двигателя и тази на природата. Считам, че за употреба във Вашия двигател с грижа към възела трябва да се използва масло минимум по следващата смазочна норма API SN (2011-2020г). То и е много малко вероятно едно съвременно масло да не бъде по нея.

През 2010г автомобилният пазар под натиск на еко норми се принуди да произвежда малки по обем бензинови двигатели с директно впръскване, често оборудвани и с турбокомпресор (T-GDI). Пазара не бе подготвен за катастрофалният ефект на маслата използвани в тях. Или това е т.нар феномен LSPI (Low Speed Pre-Ignition), който често кара двигателите да дефектират. Азиатските и американски автомобило-производители през лятото на 2017г отправиха петиция до централата на API, спешно да се създаде нова смазочна норма, която да се справи със ситуацията. Набързо се събраха всички know-how и създадени до тогава LSPI тестове на GM, Ford... и се създаде през 2018г API SN PLUS. Финално през пролетта на 2020г се въведе най-новата API SP, която в частност предоставя защита против LSPI, но по веригата надолу може да се ползва на мястото на всяка предходна смазочна норма (вкл. до API SG в препоръките). Не бе пресилено много моето твърдение, че минимум за предпочитане е API SN, може и API SN PLUS, а най-върхова е API SP. След време така ще се получи, че ценителите на масла ще избягват такива продукти без в себе си да имат стандарта API SP.

Към чистата смазочна норма по API, производителя на автомобила може да предяви маслото да бъде с понижено триене, да осигурява лесно развъртане, бързо смазване и икономия на гориво. Последната ще спомогне да се намалят вредните CO2 и други емисии изпускани в природата. И стандарта вече се изписва така API SN-RC (Resource Conserving), или API SP-RC (Resource Conserving). За Вашия двигател не е упоменато изрично маслото да бъде горивоспестяващо, но е много вероятно използвания лубрикант да има подобни качества.

По подобие на API в света извън Европа важи и друга много близка система ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем че има приблизително равенство (ако са в същия вискозитетен клас). Така например:

В периода 2011-2020г, API SN-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-5,
От Май 2020г API SP-RC (Resource Conserving) = ILSAC GF-6A

Често във формулата на едно масло могат да се открият едновременно стандарти както по API, така и по ILSAC, което ще вдигне нивото на защита като цяло.

След като разтълкувах смазочните норми ще засегна и акцента с LPG. По принцип това че двигателя се експлоатира с друго гориво не е причина да се променят смазочните норми. Те си остават. Висшия пилотаж е използваното масло да се позиционира още по-добре. С използването на API SN / SP катализатора ще е защитен със средните нива на фосфор в маслото. Но при LPG е добре да се вземат под предвид и нивата на сулфатна пепел. Колкото по-високи са те, част от маслото като неизбежно изгори в горивната камера и газта като няма тези силни почистващи свойства на бензина, тези полепи ще деформират горивната камера, леглата на клапаните, последните няма да се затварят добре, ще падне компресията и ще се появи загуба на масло (в съвременните газови уредби се използва и специална течност за омасляване). Отделно челото на буталото от сулфатната пепел ще се наслои и може да дере цилиндрите при своя ход. Или казано иначе, с грижа към възела маслото би било добре да е със Mid SAPS (средни) нива на сулфтана пепел, фософр и сяра.

Понеже препоръките са либерални, всяко едно масло поддържащо в себе си API SG/SH се явява правилно. Hyundai позволява множество вискозитетни класове, като тези подходящи за двигателя Ви са SAE 5W-30 / 5W-40 и 10W-40.

От гамата на YACCO имаме над 20 отлични продукта, но само ще Ви объркам, ако не ги намаля до 3-4:

SAE 5W-30: LUBE GDI 5W-30 е един от флагманите на марката. То е официално одобрено по най-върховите бензинови стандарти дискутирани в този отговор, а именно API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen2. Очаквам до 3-4 месеца етикетите на бутилките да се обновят, защото формулата му е хомологирана отскоро и по API SP-RC (Resource Conserving), API SP и ILSAC GF-6А. Сулфатната му пепел от 0.8 % го прави отличен избор за двигател дори на LPG, а високия му TBN от 8.5 ще поддържа двигателя чист и защитен от корозия.

Друга отлична опция е VX 1000 LE 5W-30. То е API SN и формулата му е с Mid SAPS нива, отлично защитаващи двигателя и катализатора. Не на последно място поддържа множество най-висши други стандарти, издигащи защитата на двигателя на друго ниво.

SAE 5W-40: Ако трябва да предложа един продукт от този вискозитетен клас, то това е VX 1000 FAP 5W-40. Официално одобрено е по API SN, което го прави предпочитан избор в комбинация от Mid SAPS формулата му отговарящо на множество висши стандарти. VX 1000 FAP 5W-40 също е флагман от гамата ни, доказал се през годините. Отличен продукт.

SAE 10W-40: Въпреки че не може да се мери с горните масла, VX 500 10W-40 също многократно надвишава изискванията на производителя. Смазочната норма е API SN, която е предостатъчна, но като High SAPS формула, нивото на сулфтана пепел е по-високо (1.16 % ) спрямо горните.

На което и масло да си спрете вниманието ще предостави в пъти по-висока защита, от базовата изисквана в препоръките. Надявам се разтълкувайки изискванията на Hyundai в дълбочина, да съм Ви помогнал в избора на масло от гамата на YACCO. Ще съм Ви благодарен, ако след време споделите и отзиви...


27.12.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте YACCO България. След Новогодишните празници за първи път след гаранционно ми предстои смяна на масло. Кое от вашата гама ще препоръчате за Skoda Superb III 2.0 TDI 150 к.с., 2015 година с двигател DFGA ако има значение? Благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на луксозният Ви автомобил, Skoda препоръчва употребата целогодишно на SAE 0W-30 / 5W-30 VW 507.00 масло в един от двата сервизни интервала - фиксирания QG0/2 (15000км/12 месеца) или удължения QG1 (30000км/24 месеца).

След като автомобила Ви е току що излязъл от гаранция е задължително да продължите използването на хомологирано масло. ОЕМ маслото което дилъра вгражда е такова. YACCO също имат официално одобрени масла по VW 507.00 и това са LUBE W 0W-30 / LUBE DE 5W-30. Тяхната PAO формула е в синхрон с изискванията на производителя, като базово масло, пакет добавки и последващи характеристики. После по лицензионният процес проба е изпратена в лабораторията на VW, където да премине всички най-тежки тестове. И като флагмани на марката те са хомологирани по VW 504.00 (бензин) / VW 507.00 (дизел) и разбира се могат да се вграждат и в гаранционни автомобили. На което и да си спрете вниманието ще е отличен избор, но LUBE W 0W-30 е страхотно начало.

Колкото до пробега, препоръчвам сервизния механик да настрои бордовия компютър на фиксирания QG0/2 (15000км/12 месеца). Не считам за България удължените интервали на смяна, че са в полза на двигателя.


25.12.2020
Хубав ден,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте. Търся масло без компромис за Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTD (132 kW), 2018г. Предварително благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте. И аз Ви благодаря за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия луксозен кросоувър SUV, Alfa Romeo препоръчва употребата на FIAT 9.55535-DSX SAE 0W-20 масло. Характерно за спецификацията 9.55535-DSX в частност е, че е стъпнала върху базовите изисквания на европейската категория ACEA C5, но с допълнителни двигателни и лабораторни тестове от страна на FIAT. Стандарта се поддържа от вискозитетен клас SAE 0W-20, докато Mid SAPS формулата е перфектно ориентирана към смазването на последно поколение бензинови и дизелови двигатели на FIAT (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia), включително Alfa Romeo Giulia и Stelvio 2.2 JTD, както и 1.6 Multijet Adblue.

От гамата на YACCO имаме множество отлични продукти поддържани в България като например LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20. Те ще осигурят върхова защита на DPF филтъра, ще увеличат икономията на гориво като подобрят енергийната ефективност на двигателя, а също така и ще намалят вътрешното триене на компонентите.


24.12.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте, препоръка масло за Mazda 3 1.6 116 к.с., дизел с DPF. Благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на казуса.

Професионалният подход при избора на масло, трябва да стъпне върху изискванията на производителя. За жалост във Вашия случай те са размазани и изобщо не са подходящи за двигател с DPF. На камък удариха и безуспешните ми опити да намеря Owner manual за Европа и вътре да сверя препоръките. Да има, но с включени само бензинови двигатели. Връщайки се на изходно ниво, както и подозирах Вашия двигател е произведен от PSA.

Едно е сигурно. След като двигателя е оборудван с DPF филтър, той ще бъде минимум Евро4, а много вероятно и да е Евро5. Сверка може да направите от големия талон на автомобила. От тук следва закономерността, че маслото в двигателя трябва да е нископепелно. PSA е един от основните членове на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Тя през 2004г въведе нова категория "ACEA C" масла и тази използвана предимно от PSA е ACEA C2. През 2009г PSA създаде и въведе свои специфични стандарти и този стъпнал върху основата на ACEA C2 е PSA B71 2290, но с допълнително завишени двигателни и лабораторни тестове. В частност масло по ACEA C2 трябва да осигури икономия на гориво мин 2.5 % спрямо референтно масло, като спомогне за намаляване вредните CO2 и други емисии. А формулата на лубриканта е щадяща системите за третиране на отработените газове (катализатори, FAP) и спомага да им се удължи живота.

Така че за двигател на PSA който се вгражда и в множество автомобили на други автомобило-производители вискозитетния клас SAE 5W-30 е подходящ. След това е добре формулата да е с Mid SAPS нива по ACEA C2. А ако има и конкретен стандарт по PSA B71 2290, това ще даде допълнителна тежест. Нещо повече. PSA превозните средства оборудвани с FAP имат отделен резервоар с течност за регенерация. Във Вашия случай зная, че също имате. Не мога да твърдя/знам дали оборудвания FAP/DPF в автомобила Ви е на PSA или на Mazda, но със сигурност двигателя няма да изисква ACEA C1 масло, което се препоръчва за първата генерация Mazda 5/6 2.0 DPF. "ACEA C" маслата са на първо място смазочна защита на двигателя, а в последствие защитават каквито системи за третиране на отработените газове са оборудвани. Но SAPS нивата на ACEA C1 са толкова ниски (визирам в частност фосфора който участва в противоизносващите компоненти в маслото), че двигател в който се използва ACEA C1 вместо правилната друга смазочна норма, е сериозно застрашен от дефектиране. Двигателя на PSA вграден в други коли изисква маслото да е с понижено триене, да осигурява мигновено развъртане и смазване, да осигурява икономия на гориво и да намали вредните емисии. По подобие на ACEA A5/B5, всички тези качества плюс защитата на DPF се осигурява и от PSA B71 2290 ACEA C2 масло.

Препоръчвам Ви от гамата на YACCO да си спрете вниманието на две 100 % синтетични, Mid SAPS масла по PSA B71 2290, ACEA C2, а именно YACCO LUBE P+ 5W-30VX 1000 LE 5W-30.

Ако притежавате на хартиен носител Owner manual дошъл с автомобила (а не някакво онлайн ръководство), моля предоставете ми снимка с информацията за дизеловите спецификации и ще обсъдим променената ситуация.


23.12.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Привет. За нов внос от Германия Opel Corsa F 1.2 Turbo 130 к.с. първа регистрация Януари 2020г на реални 18000 км какво масло ще препоръчате, така че и гаранцията да се признае от дилъра? Благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO, която е готова за новите предизвикателства на пазара и честито за новата придобивка. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Кода на двигателя е F12XHT (EB2ADTS) и в същност абревиатурата EB се асоциира с наименованието PureTech. Т.е. двигателя на Вашия автомобил е разработка на PSA. За него вече производителя Adam Opel AG е задал в зависимост от температурата на околната среда строго конкретни изисквания. Ако температурата на околната среда е в диапазона от -45 до +20С се препоръчва PSA B71 2010 SAE 0W-20 масло. От гамата ни продукта който е в процес на хомологиране (официално одобрение) е YACCO LUBE P 0W-20. Стандарта PSA B71 2010 е стъпнал върху основата на ACEA C5 и осигурява отлична защита на двигателя. Още е строго ориентиран към осигуряване икономия на гориво (мин 3.0, а аз подозирам нива около 4.7 %), а Mid SAPS формулата е щадящя оборудвания бензинов филтър за частици, който от своя страна ще предпази природата от CO2 и другите вредни емисии.

За нашите условия в България по-подходящи се оказват вторите изисквания, а именно от -45 до +45С PSA B71 2312 SAE 0W-30 масло. Тук също имаме флагман от гамата ни и това е YACCO LUBE P 0W-30. Стандарта PSA B71 2312 е стъпнал този път върху изискванията на ACEA C2, но също с допълнителни двигателни и лабораторни тестове от страна на PSA. Икономията на гориво спрямо горния стандарт е малко по-ниска (мин 2.5 %), но все още внушителна и напълно в синхрон с най-новите еко норми. Формулата на маслото отново е с Mid SAPS нива и също ще удължи живота на оборудвания GPF. И PSA B71 2312 е първата смазочна норма в частност създадена за PureTech двигателите. YACCO LUBE P 0W-30 е официално одобрен продукт и след предоставяне на нужните сертификати и хомологации на дилъра няма причина, гаранцията да не бъде уважена. При нужда, моля не се колебайте да се свържете отново с YACCO България, за да Ви предоставим нужните сертификати.

Двигателя събира 3.5л масло, а колкото до пробега, моля съгласувайте го с Вашия Owner manual или с дилъра, защото виждам, че бордовия компютър управлява индикацията.


22.12.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Привет. Бих искал да ми кажете моля, какво масло от Вашата гама трябва да закупя за автоматика на Mercedes-Benz B-Class, W246, B 180 CDI 2015г? Предварително благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте. И аз Ви благодаря за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За полу-автоматичната трансмисия на Вашият автомобил, компанията Mercedes-Benz препоръчва употребата целгодишно на MB 236.21. Тази спецификация в частност е подходяща за Вашата 7 степенна DCT кутия. От гамата ни, продукта който отговаря на изискванията е YACCO ATF DCT.

Обема подаден от производителя е 5 литра. Колкото до интервалите на смяна, оригиналните са за смяна при 100000 км / 60 месеца (което събитие настъпи по-напред), но аз Ви препоръчвам да се замислите за следващо обслужване с грижа към възела на около 50000 км.


18.12.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Привет. Приятел ви препоръча. Какво масло ще ми предложите за Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 150 к.с 2015г, вече извън гаранция? Благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на луксозния Ви crossover SUV Land Rover Ltd. препоръчва употребата на ST JLR.03.5007 SAE 0W-30 масло. Характерно за спецификацията ST JLR.03.5007 е, че е стъпнала върху базовите изисквания на ACEA C2, но с допълнително завишени лабораторни и двигателни тестове от страна на производителя. В частност тя се препоръчва когато двигателя Euro6 е оборудван с DPF и с увеличената икономия на гориво се цели да се намалят CO2 и другите вредни емисии.

От гамата ни нашето предложение е за YACCO LUBE F 0W-30, 100 % синтетично “Fuel economy” масло за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула. Вече само оригиналното масло по JLR може да се нарича официално одобрено (хомологирано), а лицензионната политика за другите масла изпълнили изискванията им по ST JLR.03.5007 Jaguar Land Rover се обозначават с термина acknowledgement (признание/потвърждение). Т.е. може да продължите да обслужвате автомобила при дилъра, като разбира се представите нужните сертификати на YACCO LUBE F 0W-30. При нужда, моля не се колебайте да се свържете с YACCO България за да Ви ги предоставим.

Двигателя събира при обслужването 6.5л, колкото до пробега моля намалете го до разумни интервали с грижа към възела. Иначе фабрично зададените са 34000 км / 24 месеца.


17.12.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте, ако обичате препоръчайте ми двигателно масло за Toyota Prius хибрид 136к.с. 2009г. Автомобилът е на 190000км. "без върнати те разбира се". Знам че препоръчват SAE 0W-20, но мой познат ми препоръчва SAE 5W-30 със спецификация А5. Благодаря за обърнатото внимание.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Toyota Motor Corporation Ltd като японски производител за своите бензинови двигатели (дори и в Европа) препоръча две Класификации на моторните масла по експлоатационни свойства.

На първо място това е API (Американски петролен институт), който дефинира качествените показатели на маслото. При двигателните масла има максима, че един двигател обикновено не изисква стандарти от както е произведен, а от тогава, когато навярно е почнал да се проектира. Т.е. Toyota са подали множество смазочни норми и с грижа към възела е добре да се подбере най-върховата. А минималната от съвременните се явява API SN-RC (Resource Conserving). Тя е въведена през 2011г и покрива всички предходни по веригата надолу. Отделно силата на смазочната норма е, че осигурява Resource Conserving качества. Те се изразяват не само в смазочната защита на двигателя и ако има оборудван турбокомпресор, съвместимост с гарнитури, ами стандарта намаля нивата на фосфор в маслото до 0.08 % max, с цел да се предпази оборудвания катализатор. Той от своя страна защитава природата. Корените за намаляване вредните емисии в околната среда са назад през годините, като акцента е производителя да произведе екологичен двигател, в който да се използват течности с нисък вискозитет. И API SN-RC (Resource Conserving) поставя стриктен контрол и следи Fuel economy концепцията да се получи. Тази смазочна норма може да кореспондира само на по-ниските вискозитетни класове като SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Вискозитетния клас SAE 0W-20 не е изцяло задължителен за Вашия двигател, т.е. се позволяват и други и напр. SAE 5W-30 също е чудесен избор.

Втората система за качествените показатели на маслото представлява комбинирани изисквания на японските (в т.ч. и Toyota) и американски автомобило-производители. Или това е т.нар ILSAC. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API. Докато стандартите по API в чистия им вид са само смазочна норма (напр. API SN), то всички стандарти по ILSAC акцентират върху защитата на двигателя и икономията на гориво. И аналога на API SN-RC (Resource Conserving) се явява ILSAC GF-5 (2011-2020г), който стандарт ценителите на масла веднага улавят. Понеже стандартите по API / ILSAC вървят "ръка за ръка", често формулата на маслото покрива и 2-те спецификации.

Колкото до европейската категория ACEA A5, тя от 2004г не може да присъства самостоятелно, а се групира в категорията ACEA A5/B5. Т.е. масло с изключително понижено триене с цел икономия на гориво (мин 2.5 % спрямо референтно масло) предназначено за употреба в бензинови и дизелови двигатели стига, ОЕМ изрично да позволява това. Към днешен момент най-ниския вискозитетен клас който може да кореспондира на ACEA A5/B5 е SAE 0W-30. А Вашия двигател може да да оперира и с по-ниски вискозитетни класове, осигуряващи по-голяма икономия на гориво и намаляне на вредните емисии. Не считам, че масло по SAE 0W-30 / 5W-30 ACEA A5/B5 е по-подходящо от това, което аз ще предложа. Изхождам от факта, че категорията ACEA A5/B5 е представител на масло с High SAPS формула, която не е много щадяща оборудвания катализатор. Обикновено масло по ACEA A5/B5 едновременно е и по API SL (2001-2004г) стандарт, в който нивата на фосфор са много високи 0.10 max. А фосфора е главният виновник за запушването на катализатора. Затова от 2005г в API / ILSAC започна процес по намаляване нивата на фосфора до 0.08 % max, с цел да се намери баланс между защитата на двигателя (фосфора участва в противоизносващите компоненти на маслото), но и да се предпази катализатора, а той и природата. Аналогични европейски стандарти щадящи околната среда са маслата от "ACEA C" категориите и в частност ACEA C2 която надгражда ACEA A5/B5 като също осигурява мин 2.5 % Fuel economy, но защитава и каквито системи за третиране на отработените газове са оборудвани (катализатор, GPF, DPF). ACEA C3 също, но показва по-малко икономия на гориво около 1.0 % и то само за SAE xxW-30 и това е разбираемо, защото се вдига HTHS на маслото. Стандартите ACEA C2 и ACEA C3 са подходящи за Вашия двигател, стига едновременно маслото да бъде мин по API SN (първоначалните препоръки). Така маслото би имало характеристики на предходния ILSAC GF-4 (2005-2010г) и да се доближи донякъде до ILSAC GF-5.

През 2017г всички американски и азиатски автомобило-производители отправиха петиция до централата на API, спешно да се създаде нова смазочна норма която да реши проблема с LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Този разрушителен феномен се проявява при малките по обем бензинови двигатели след 2010г с директно впръскване и оборудвани с турбокомпресор, а именно в такт сгъстяване на горивната смес, последната се запалва инцидентно. Така се увеличава налягането в цилиндрите. Буталото отива на горе, тягата надолу и дефектират бутала, свещи, сегменти. Първите пионери създали свои тестове против LSPI бяха Ford и GM, затова през Май 2018г спешно се въведе междинна смазочна норма API SN PLUS. Тя е по-висша от API SN-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-5 и близо две години "даде глътка въздух" на засегнатите двигатели и пазара. Финално през Май 2020г се позволиха лицензирането на най-върховите стандарти на 2-те системи, а именно API SP в чист вид, а така също и API SP-RC (Resource Conserving). ILSAC представи от своя страна ILSAC GF-6A който остава единствена активна спецификация. Дори ILSAC GF-5 вече я броят за остаряла норма. Вашия двигател не страда от феномена LSPI. Настоящия абзац има за цел да представи прогреса в осигуряването на смазочна защита.

Така че за Вашия двигател избора на двигателно масло е изключителен лесен. YACCO имат официално одобрени масла по API SP / API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, които се явяват "първи сред равните" в осигурената защита. От гамата ни това са LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30. Разбира се очаквам в близките 2-3 месеца етикетите на бутилките да се обновят, но дори и сегашната формула по API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen2 осигурява много по-върхова защита, от тази визирана от Toyota през 2009г. В SAE xxW-20 YACCO имат още масла като напр. LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE F 5W-20, но считам, че за двигателя Ви LUBE GDI 5W-30 е прекрасна опция. Неговия HTHS е 3.3 което осигурява елегантен баланс между икономията на гориво (2.1 %) и защитата на двигателя. Още с излизането си то се превърна в абсолютен хит за бензинови апликации на азиатските и американски двигатели. И с право!


16.12.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Притежавам Honda CR-V 2011 г. 2.4 182 к.с канадска версия с двигател K24Z6. Какво масло бихте препоръчали?

ОТГОВОР:
Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя на Вашия автомобил Honda Motor Company Ltd. препоръчва към днешен момент употребата на SAE 0W-20 API SN масло. Твърде е възможно и на самата капачка за наливане на масло да е изписано SAE 0W-20. Спецификацията API SN все още активна е въведена през 2011г като предлага несравнима защита от оксидация на маслото. Отделно намаля и нивата на фосфор до 0.08 % max, с което се защитава катализатора, а последния и природата. Понеже двигателя с код K24Z6 се произвежда между 2007-2011г, в тези години е важала предходната норма API SM (2004-2010г) и в случая е добре, че Honda е завишила изискванията...

Колкото до използването на SAE 0W-20 масло, то несъмнено е и предпоставка формулата да бъде с понижено триене и да осигурява икономия на гориво. В чистия й вид API SN е само смазочна норма, но за да присъства в такава формула, успоредно тя ще отговаря и на други стандарти и този по API е API SN-RC (Resource Conserving).

Направих си труда да намеря Owner manual от Honda Canada за Вашия автомобил и да сравня изискванията. Изключително право на всеки автомобило-производител през годините да промени и надгради препоръките си, особено тези предоставени в хартиения Owner manual идващ с колата. За мен не е много учудващо, че вътре отново се препоръчва единствено SAE 0W-20 масло, като се загатва да се използва масло по ILSAC с Energy Conserving качества (това е била последната към онзи момент ILSAC GF-4, аналога на API SM-EC (Energy Conserving).

През 1992г се създава ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Това са съвкупност от съвместни изисквания на американските и японските (вкл. Honda) производители към двигателните масла, като най-главните акценти са към свойствата и качествата им, главно към икономията на гориво, респ. по-малко вредни емисии и защита на катализаторните системи. Стандартите по ILSAC са стъпнали върху тестовете на API и в много случаи те се приравняват. Няма да е много грешно да кажем че има приблизително равенство (ако са в същия вискозитетен клас):

API SM-EC (Energy Conserving) валидна 2004-2010г = ILSAC GF-4 (2004-2010г)

API SN-RC (Resource Conserving) валидна 2011-2020г = ILSAC GF-5 (2011-2020г). Към днешен момент дори и ILSAC GF-5 се води Obsolete (остаряла) и се препоръчва на нейно място ILSAC GF-6A

API SP-RC (Resource Conserving) валидна от Май 2020г = ILSAC GF-6A (от Май 2020г)

Или обобщено (завишените) минимални смазочни норми за Вашия K24Z6 ще са API SN, API SN-RC (Resource Conserving) и/или ILSAC GF-5. Хубавото е, че обикновено всички тези стандарти се поддържат от формулата на едно масло, т.е. вървят в комплект.

Поколението малки по обем двигатели с директно впръскване и оборудвани с турбокомпресор (T-GDI) след 2010г страдат от феномена LSPI (Low Speed Pre-Ignition), който е разрушителен за тях и често ги поврежда. Затова през Май 2018г се създаде междинна категория API SN PLUS, която надгради базовата API SN в чистия й вид, но добави защита против LSPI. Тази норма се създаде набързо под силен натиск на азиатските и американски производители на бензинови двигатели, които под законови норми трябва да произвеждат екологични двигатели, но пък последните често дефектират. Вече с излизането на последните норми API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A, се събраха всички know-how и създадени до момента тестове против LSPI и финално надявам се този проблем се потуши. Казвам това, защото за Вашия двигател след време съвременните масла в SAE 0W-20 ще бъдат само по API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A, стандарти които по веригата надолу заменят предходните такива на 2-те класификации, независимо от факта, че K24Z6 не страда от LSPI (нито е малък по обем, нито е с турбо).

Стигнахме и до частта кои масла от гамата ни отговарят на изискванията на Honda Motor Company Ltd. Те са множество и широко ги надвишават.

На първо място това е LUBE HY 0W-20. То е официално одобрено по API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5 и GM-dexos1™ Gen 2, все най-върхови апликации за бензинова защита. Нещо повече. На 10.11.2020 на страницата на API се появи информация, че е преминало тестовете и е официално одобрено по API SP, API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A. С нетърпение очаквам в близките месеци етикетите на бутилките да се обновят...

Виждам голям потенциал при още две масла. Едното е LUBE BM-17 FE 0W-20. В препоръките то също отговаря на API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving), API SN, ILSAC GF-5, но добавя и още много други ОЕМ спецификации, които придават допълнителна тежест на формулата. Например изпъква европейския стандарт ACEA C5, чиято Mid SAPS формула е на първо място смазочна защита на двигателя, а в последствие защитава и системите за третиране на отработените газове. Във Вашия случай катализатор. Нещо повече. Fuel economy концепцията е издигната до внушителните над 3.0 %, като аз пресмятам даже нива до около 4.7 %. LUBE BM-17 FE 0W-20 вече е налично в България и занапред ще се поддържа като масло за най-новия автопарк. Третото предложение което възнамеряваме да бъде налично през Февруари 2021 е LUBE DI 0W-20, чиито характеристики са аналогични на LUBE BM-17 FE 0W-20.

Считам, че на което и от 3-те дискутирани масла да си спрете вниманието, ще предложат много по-върхова защита от тази изисквана от Honda Motor Company Ltd дори и в обновените си препоръки.


13.12.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте. Може ли препоръка за масло на автоматика за Touareg 3.0 V6 TDI 180 kW, 2018г? Благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За осем степенната автоматична скоростна кутия Volkswagen AG препоръчва употребата на VW G 055 540 масло. Тази спецификация се поддържа от ATF масло, което е с нисък вискозитет за по-добра икономия на гориво и намаляване на вредните CO2 емисии. От гамата ни продукта е YACCO ATF X FE - 100 % синтетична “Fuel economy” течност за автоматични трансмисии.

Пълният обем на заводски напълнена кутия е в диапазона 10.4 - 12.8, като само могат да се сервизират при обслужването между 3.5 - 4 литра. Колкото до пробега, минете ли 50000 км, моля замислете се за смяна.


11.12.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте как трябва да изглежда оригиналното масло в смисъл има ли си стикери, или е само с лепенка на гърлото?

ОТГОВОР:
Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Производителя на масла има само един завод в северна Франция и продукта е един и същ, независимо дали ще остане за френския пазар, или ще бъде предназначен за износ. В гърловината на тубата под капачката никога не е имало фолио. Моля вижте видеото публикувано в YouTube, където целият процес е заснет...
 

04.12.2020
Оставам на разположение,
ВЪПРОС:
Здравейте. Търся масло за двигателя на автомобила ми Honda Accord VIII 2.4i 2015г вече извън гаранция. Какво може да предложите от вашата гама? Поздрави.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя Ви, Honda препоръчва употребата на масло по спецификациите ACEA A3/B3-10 или ACEA A5/B5-10 във вискозитетен клас SAE 0W-20, 0W-30 или 5W-30. Разбира се не всички комбинации са позволени, като напр. ACEA A3/B3 + SAE 0W-20 даже е взаимоизключваща. От гамата ни имаме няколко 100 % синтетични продукта които отговарят и надвишават изискванията на производителя във всеки вискозитетен клас, а именно:

SAE 0W-20: LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20. В препоръките се забелязва тенденцията да се препоръчват само и единствено европейски стандарти. Според последната действаща ACEA-16 към днешен момент само ACEA C5 стандарта може да кореспондира на SAE 0W-20 масло. Именно по този показател LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20 отговарят на критериите. Отделно някои от поддържаните стандарти в новотехнологичната формула на маслата дават допълнителна тежест. Това са API SN PLUS, API SN-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-5, които ценителите на масла, особено в Honda средите веднага улавят. С използването на LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20 се удовлетворяват нуждите маслото да предостави достатъчно висока производителност на двигателя и разбира се Fuel economy (мин 3.0 %), а отделно Mid SAPS нивата защитават както катализатора, така и природата от редуцираните CO2 и други вредни емисии.

SAE 0W-30: Представител тук е VX 1500 0W-30 High SAPS масло с изключително силен пакет почистващи добавки по ACEA A5/B5 (TBN 10) и формула осигуряваща мин 2.5 % икономия на гориво. Развъртането на двигателя и неговата защита продължават да бъдат издигнати на висота.

SAE 5W-30: Представител тук е LUBE F 5W-30 High SAPS масло с изключително силен пакет почистващи добавки по ACEA A5/B5 (TBN 10.2) и формула осигуряваща мин 2.5 % икономия на гориво. Развъртането на двигателя и неговата защита продължават да бъдат издигнати на висота.

Моя съвет е да си спрете вниманието на LUBE BM-17 FE 0W-20 / LUBE DI 0W-20, които от предложените са най-новотехнологични масла и в частност са ориентирани към последно поколение двигатели.


30.11.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте! Автомобилът ми е Opel Astra G комби, 2003г., двигател Z16HEP. 168 000 км пробег. Какво масло ще ми препоръчате?

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Малко предистория. От средата на 90-те години, за своите бензинови и дизелови двигатели, Opel препоръчваше употребата на масла отговарящи на Класификацията по ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и в частност ACEA A3/B4. Някъде 2003г бе разграничителната година, когато компанията създаде и въведе свои специфични стандарти. Те са стъпнали върху основата на ACEA A3/B4, но вече надграждайки я с допълнителни изключително завишени и стриктни лабораторни и двигателни тестове.

И за Вашия бензинов двигател се препоръчва масло по първата съвременна спецификация GM-LL-A-025, кореспондираща на някой от вискозитетните класове като SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40 (SAE 10W-40 е забранен). YACCO отдавна вече нямат масло по този предходен стандарт. Преди имаше в гамата ни VX 1600 0W-30 (GM-LL-A-025, ACEA A3/B4...). Сега този стандарт се заменя/надгражда от GM-dexos2™ описан по-долу.

През 2009/2010г GM създадоха GM-dexos2™, който заменя предходните GM-LL-A-025 (бензин) и GM-LL-B-025 (дизел) за Европа. Този стандарт (GM-dexos2™) е стъпнал върху изискванията на ACEA C3 за защита на катализаторните системи и DPF филтри при дизелите, като добавя елементи за икономия на гориво от ILSAC GF-4 стандарта (микс между интересите на японските и американски производители на бензинови двигатели). С излизането на GM-dexos2™ през 2009г, YACCO разработиха LUBE O 5W-30. От гамата ни към днешен момент представители са LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30, VX 1000 FAP 5W-40 и най-новия продукт VX 1000 LE 5W-30.

Времената се промениха, изискванията се завишиха и е нормално един продукт да има край на своя жизнен цикъл. Предстои в близко бъдеще VX 1000 LE 5W-30 да надгради и замени двата продукта като LUBE O 5W-30 / LUBE M 5W-30 и да остане занапред само то в SAE 5W-30 по GM-dexos2™.

Или за Вашия двигател маслата от гамата на YACCO ще са само и единствено VX 1000 LE 5W-30 / VX 1000 FAP 5W-40, т.е. продукти отговарящи на GM-dexos2™, стандарт заменящ по веригата предходния изискван от Opel GM-LL-A-025. С грижа към възела, горещо Ви препоръчвам да уважите препоръките на производителя и да си спрете вниманието само на някое от горе дискутираните масла. Всички те са флагмани на марката и са се доказали през годините.


20.11.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Какво масло да ползвам за Citroën C2 1.4 HDi 68hp?

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Вашия двигател е съвместна разработка между PSA и Ford. Независимо че агрегата е един и същ, двата автомобило-производителя имат различна гледна точка за типовете масла. Така например Ford препоръчва само и единствено SAE 5W-30, докато изискванията на PSA са по-либерални. Именно тях ще разтълкувам.

Малко предистория. Като производител с дългогодишен опит групировката PSA също така е член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Те са създали и приели маслата в двигателите им да отговарят на т.нар. определени качествени показатели. И за двигателя Ви се препоръчват спецификациите ACEA C2-04 и A3/B4-04. Позволените вискозитетни класове са SAE 0W-30, 5W-30, 5W-40 и 10W-40.

Характерно за ACEA C2 нормата е, че предлага изключително лесно развъртане на двигателя с минимално износване (както и защита на турбото), защото маслото е с понижено триене и нисък HTHS. Като допълнителен ефект е защитата на системите за третирате на отработените газове. Икономията на гориво е издигната до мин 2.5 % спрямо референтно масло, което намаля месечната сметка за гориво, подходящите Mid SAPS нива защитават системите за отработени газове и така се удължава техният експлоатационен живот. В зависимост от това дали системата е действаща или не, се предпазва природата. За Вашия Common rail двигател с директно впръскване горещо препоръчвам употребата на масло пo ACEA C2. По този критерии от гамата ни са подходящи множество продукти, като флагманите са YACCO LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30, последното което в най-скоро време ще замени други подходящи опции като LUBE P 5W-30 / LUBE M 5W-30.

Колкото до спецификацията ACEA A3/B4 тя е представител на High SAPS формула масло. Тук защитата на двигателя при студения старт също е балансирана (SAE 5W) защото маслото трябва бързо да смаже и охлади дори и най-далечните компоненти. Понеже кинематичният вискозитет на маслото при 100С е по-висок и се увеличава HTHS индекса, защитата от срязване на маслото се увеличава. Т.е. при екстремални високи обороти маслото ще има презапас. Това обаче е обратно пропорционално на икономията на гориво. Тя е минимална или неизвестна, защото Fuel economy тестовете не обхващат SAE 5W-40 / 10W-40. Тук представители от гамата ни са YACCO LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / VX 600 5W-40 / VX 500 10W-40.

Някъде през 2009г PSA финално въведе свои ОЕМ спецификации. Разбира се те са стъпнали върху базовите изисквания на ACEA, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. Надградената върху ACEA C2 е спецификацията PSA B71 2290 поддържаща се от LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 / LUBE P 5W-30. Колкото до ACEA A3/B4, ОЕМ стандарта който го надгради е PSA B71 2296 и LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 отговарят на него. Разбира се PSA позволява употребата и на PSA B71 2300 (VX 500 10W-40), опция която не считам за най-удачна на фона на горните.

Избора на подходящо двигателно масло натежава, ако продукта едновременно отговаря на някоя от базовата норма по ACEA, но добавя и още по-стриктната и конкретна OEM спецификация. Тя ще донесе само и единствено полза, защото е разработена за двигателя Ви и специално препоръчана от Citroën. Горещо Ви препоръчвам да изберете продукт на YACCO в тази последователност:

SAE 5W-30: LUBE P+ 5W-30 официално хомологиран (одобрен) продукт по PSA B71 2290 (издание 2017). Алтернативни опции до ниво заявено съответствие са VX 1000 LE 5W-30 / LUBE P 5W-30 по предходния PSA B71 2290 (издание 2014). Всичките масла също така отговарят и на активната към днешен момент ACEA C2-16.

SAE 5W-40: LUBE FR 5W-40 е официално хомологиран (одобрен) продукт по PSA B71 2296 (издание 2016). Алтернативна опция до ниво заявено съответствие е VX 1000 LL 5W-40 по PSA B71 2296 (издание 2016). Маслата също така отговарят и на активната към днешен момент ACEA A3/B4-16.

SAE 10W-40: Тук представител е VX 500 10W-40 (PSA B71 2300, ACEA A3/B4-16).

Обема на мазителната система е 3.8л, колкото до пробега с грижа към възела не надвишавайте 10к.


16.11.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте! Масло за Honda Accord 7 2.0 155 к.с.? Благодаря предварително!...

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първоначално Honda Motor Co. Ltd. за своите бензинови двигатели дори и в Европа препоръчва Класификацията на моторните масла по експлоатационни свойства на API (Американски петролен институт), т.е. тази система дефинира качествените показатели на маслото. Колкото буквичката след обозначението S е по-висока в английската азбука, толкова по-върхова е формулата на маслото. За целогодишно ползване (year-round) производителя препоръчва употребата на горивоспестяващи масла по API SH-EC II (Energy Conserving) важаща 1993-1996г, API SJ-EC (Energy Conserving) важаща 1996-2001г и API SL-EC (Energy Conserving) важаща 2001-2004г. Предимството да се използват такива пред базовите норми по API SH/SJ/SL са в няколко насоки. Първо се облекчава студения старт, а това спомага за намалено износване поради ниския кинематичен вискозитет на маслото. Именно последния поражда икономията на гориво която за горепосочените спецификации е около 1.4 % спрямо референтно масло. Клиента усеща лесното осезателно развъртане на двигателя, динамиката му и като цяло удоволствието от шофирането се увеличава. Двигателя е проектиран да работи с такъв тип специфични масла и производителя с право може да се гордее, че е създал екологичен двигател. Възможно е и да плаща по-малко еко такси. Новите еко норми са такива. Пуска се на пазара двигател, но всеки CO2 над установените нива ако не се вместят показателите се доплаща. Увеличената икономия на гориво е обратно пропорционална на намалените изпуснати вредни емисии. Акцент за качеството на въздуха все по-наболял в наши дни. А отложеното с ден-два зареждане на бензиностанция в глобален план спомага цикъла да се затвори чрез забавяне изчерпването на крехките природните ресурси.

Хубаво гореспоменатите норми осигуряват икономия на гориво, но те все още не са толкова щадящи катализатора, защото в маслото има твърде високи нива на фосфор, който е главният виновник за запушването му (0.1 % max). Затова следващите бензинови стандарти API SM и API SM-EC (Energy Conserving) важащи 2005-2010г, както и API SN и API SN-RC (Resource Conserving) 2011-2020г не само че са по-върхови, но и повече щадят катализаторните системи (0.08 % max). Неотдавна (Май 2020г) се въведоха най-новите спецификации API SP и API SP-RC (Resource Conserving), които в частност се явяват най-добрите опции за Вашия двигател. Особено API SP-RC (Resource Conserving) кореспондира на друга много стриктна система и това е ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата). Ценителите на масла веднага улавят ако маслото отговаря и на ILSAC GF-6A, особено в Honda средите.

По критерия на API / ILSAC маслата за двигателя с код K20A6 (2003-2005г) са множество, като тези които изпъкват са флагманите на марката ни LUBE HY 0W-20 / LUBE BM-17 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 и например VX 1000 LE 5W-30...

Някъде през 2005г Honda промениха препоръките си и започнаха да препоръчват масла отговарящи изключително на европейските смазочни норми на ACEA. Те също са много стриктни по подобие на API / ILSAC. Не напразно членовете на организацията ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) са приели в техните двигатели, да се използват масла с определени качествени показатели. И ако двигателя Ви е с код K20Z2 (2005-2008г), то Honda отново препоръчва вискозитетните класове SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, но които кореспондират на ACEA A1/B1-04, ACEA A5/B5-04 или ACEA A3/B3-04 последната заменяща се от по-стриктната ACEA A3/B4-04. Формулите на маслата по тези стандарти са High SAPS, издържат като пробег повече, но не са щадящи особено много катализатора, или ако двигателя е оборудван и на LPG. В частност тенденцията занапред е маслата по ACEA Ax/Bx да намалят и да се използват/препоръчват повече нископепелни масла със средни стойности например по ACEA C2 или ACEA C3. Времената се промениха, изискванията към формулите на маслата също и към днешен момент не може официално едно масло да отговаря на ACEA A5/B5 и в същото време да бъде по ACEA C2, или масло по ACEA A3/B4 да бъде по ACEA C3. Официално не, неофициално да. Защото двигателният тест на двете групи стандарти е един и същ. И в европейските издания на ACEA-04 и ACEA-07 няма изискване за TBN на маслото, от тук и вратичката неофициално да могат.

Т.е. за двигателя в горните години, изискванията на Honda Motor Europe са за смазочни норми само по европейските стандарти. Редуцирайки маслата, подходящи опции остават напр. YACCO LUBE BM-17 0W-20 и VX 1000 LE 5W-30...

Препоръките на Honda са либерални и независимо от спецификата на Вашия двигател, позволяват масла с широк диапазон на смазочни норми и вискозитетни класове. Всичко това е предпоставка за избор на масло и рядко може да се обърка процеса. Въпреки това с грижа към възела е добре да се погледнат препоръките на производителя и да се предложат опции, които многократно надвишават изискванията. Всяко от дискутираните по-горе масла е флагман от гамата на YACCO и е отлична опция. Вече в зависимост от годината на двигателя, от техническото му състояние и от това какво желаете маслото да му предостави, може да си спрете вниманието на такова, което най-добре удовлетворява Вашите нужди.

Продукти като LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 отдавна са се доказали на пазара, докато LUBE BM-17 0W-20 / VX 1000 LE 5W-30 от Декември 2020г ще доразгърнат портфлиото на YACCO България, като моите очаквания към тях са също много високи. Не напразно присъстват в препоръката която предоставям.


12.11.2020
Оставам на разположение,
ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА

Свържете се с нас

1 + 7 =

Добавено в количката!

Не са избрани количества!
Няма добавени артикули в количката!