ВЪПРОС:
Здравейте, какво масло бихте препоръчали за Kia Cee'd 1.6 CRDI (D4FB) 116 к.с. 2008г, фабрично без DPF? Колата е на 160 000 км и се кара често на къси градски разстояния. Благодаря!

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте последните изисквания на производителя към Февруари 2020 и моя прочит по тях:

1. Вискозитетен клас по SAE. За целогодишна употреба (year-round) Kia препоръчва SAE 5W-30 / 10W-30. Успоредно намерих и в Интернет "2008 KIA Cee'd - Owner's Manual", където на стр 354 информацията се потвърди. Там за SAE 5W-30 температурния диапазон е от -25 до +40°C, а за SAE 10W-30 от -20 до +40°C. Разбира се тук производителя малко се е презастраховал, защото SAE (Съюза на автомобилните инженери) в своето издание на SAE J300 ревизия 2015г дефинира, че зимния вискозитетен клас на SAE 5W се тества при -30°C, а на SAE 10W при -25°C. Всъщност и в техническите продуктови листове на YACCO за кое да е SAE 5W-30 масло информацията е: Динамичен вискозитет при -30°C. Вискозитетния клас SAE 10W-30 наистина през годините се изисква главно от азиатските и американски производители, но за Европа той не е широко разпространен и YACCO нямат в гамата си Passenger Car Motor Oils (PCMO) такова разработено масло. Следователно остава за целогодишна употреба (year-round) SAE 5W-30. Уважавайки препоръките на Kia която знае как е конструирала мазителната система на двигателя Ви, ще приемем че SAE 5W-30 е от -25 до +40°C, нищо че всъщност дадено масло ще има температура на течливост дори доста под -40°C.

Производителя е подал още два вискозитетни класа SAE 0W-30 и SAE 15W-40. Първия от теоретична гледна точка също би трябвало да издържа като SAE xxW-30 масло до +40°C, но тук Kia умишлено са го дали само до +10°C. Умисъла е да се укаже на клиента да използва такъв тип масло когато температурите на околната среда от все още ниски положителни стават трайно отрицателни с цел да се осигури лесно стартиране на двигателя в екстремални студове. SAE J300 дефинира SAE 0W при -35°C. В Owner manula-а се добавя забележката да се използва само в такава ситуация и да се избягва употребата на подобно масло при обороти с бърза скорост:

It is only for extreme cold area and to be restricted by driving condition and area. (Especially, not recommended for sustained high loaded and high speed operation.)

Последния вискозитетен клас SAE 15W-40 също е подаден, но за CRDI двигател абсолютно не считам че е подходящ. Продуктовия мениджър на онлайн каталога на YACCO (алгоритъма който съставя каталозите без човешка намеса) препоръчва и SAE 10W-40 масло. Вискозитетен клас който 1:1 не е упоменат никъде и на база скрити критерии се появява. А именно, защото Kia позволява SAE 10W-XX и xxW-40. От тук и SAE 10W-40. По тази логика и в целия температурен диапазон аз мога да си съчиня и SAE 0W-40, 5W-40.... Но за CRDI технология двигател считам, че SAE 5W-30 се позиционира прекрасно. Още повече че и според Kia той си е за целогодишна употреба.

2. Смазочна норма. В информационният масив в който на всеки 3 месеца Kia подава информация какви нови превозни средства е пуснала на пазара и възлите в тях на какви стандарти да отговорят, а така също и в Owner manual-a се потвърждава, са подадени два типа смазочни норми:

а) Първия колкото и странен да е, е дизелов стандарт API CH-4, предназначен за тежкотоварни автомобили (камиони, пътностроителни машини и др.) Това е причината каталога на YACCO да препоръчва маслото TRANSPRO 65M SAE 5W30 чиито дизелов стандарт API CJ-4 (2010г) по веригата надолу надгражда API CI-4 (2002г) и API CH-4 (1998г). Предлагам тежкотоварните дизелови стандарти да си останат са специализирания тежкотоварен транспорт.

б) Втория стандарт е по класификацията на експлоатационни свойства на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) и в частност ACEA B4. Периодично през годините нейните препоръки се актуализират и надграждат. Конкретно за двигателя Ви при мен те са по ACEA B4-02. През 2004г маслата за бензин ACEA Ax и тези за дизел ACEA Bx се обединиха в комбинирана категория ACEA Ax/Bx, или във Вашия случай по ACEA A3/B4-04. Както казах тези издания търпят обновявания както следва: ACEA A3/B4-07, ACEA A3/B4-08, ACEA A3/B4-10, ACEA A3/B4-12 а най-последните към днешен момент са по ACEA A3/B4-16 (2016г). През 2004г с големия ъпдейт на ACEA освен ACEA Ax/Bx се въведе и  специална нова категория ACEA Cx за защита съвременните системи за третиране на отработените газове - DPF филтри и модерни катализатори. До скоро нямаше абсолютно никакъв проблем едно масло да бъде едновременно по ACEA C3 например и ACEA A3/B4-07. Даже на много масла на YACCO като LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, VX 1000 FAP 5W-40 бе изписана тази комбинация която трябва да се тълкува така: Маслото по ACEA C3 (е по текущата ACEA напр 2016), а другия стандарт ACEA A3/B4 е според изквасванията на ACEA издание 2007г. Възможността единия стандарт ACEA C3 да бъде винаги по последните изисквания на ACEA е, защото изискването за TBN за ACEA C3 категорията е да бъде мин 6.0, без ограничения за горна граница. Но в ACEA 2008 за категория ACEA A3/B4 вече TBN на маслото трябва да бъде мин 8.0. Внимание. И понеже двигателния тест на ACEA C3 е същия като на ACEA A3/B4 можеше да бъде изписано на етикета, че LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30 и VX 1000 FAP 5W-40 са подходящ избор когато се изисква някоя от предходните категории по ACEA A3/B4-04 и ACEA A3/B4-07.

Понеже автопарка се обнови и YACCO решиха стандартите в маслата да си бъдат хомогенни, без комбинации. Тези които са Mid SAPS формула по ACEA C3 си останаха по нея, а тези които са си по ACEA A3/B4 (High SAPS формула като VX 1000 LL 0W-40, VX 1000 LL 5W-40 и др.) продължаха да бъдат по ACEA A3/B4 в чистия й вид. Затова и каталога препоръчва VX 300 10W-40. Защото освен ръчно сглобения вискозитетен клас отговаря и на ACEA A3/B4. По тази логика става и VX 500 10W-40. Премахвайки ги като неподходящи смятам:

За Вашия двигател и знаейки че се изисква SAE 5W-30 + ACEA B4-02 препоръчвам да си спрете вниманието на LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30. Внимание. Понеже те са Mid SAPS формули по ACEA C3-16 техния TBN не е много висок (около 7.0). И ако попадате често при зареждането дизелово гориво с високо съдържание на сяра, в дългосрочен план добавките на маслото ще се износят по-бързо. Затова с грижа към възела и интервалите на смяна на масло трябва да бъдат реалистични за българските условия. Още повече Вие споделихте че експлоатирате двигателя си на къси разстояния, което допълнително ще съкрати и без това намаления живот на маслото в тези тежки експлоатационни условия. В такъв случай предпочетете по-достъпното LUBE O 5W-30 и го сменяйте на 6-7к?

Всъщност прелиствайки гамата на YACCO се сетих за отличен вариант SAE 5W-30, ACEA A3/B4 и това е GALAXIE 5W-30, High SAPS формула, масло напълно надвишаващо изисквания на производителя за двигател без DPF. Неговия TBN е 10 което е индиректна следа че е по мин по ACEA 2010 издание. Защото казахме, че във Вашия случай все още не се изисква маслото да има конкретен TBN, в ACEA 2008 той за ACEA A3/B4 е мин 8.0, а в ACEA 2010 и следващите издания е минимум 10. Първоначално ми убягна, защото по принцип малко са тези SAE 5W-30 масла в High SAPS формули. Повечето са ориентирани към намалени SAPS нива за двигатели оборудвани с модерни системи за третиране на отработените газове.

Надявам се, че съм разтълкувал изискванията на производителя Kia в дълбочина, които ще Ви помогнат да вземете решение за необходимата върхова защита която смятате да осигурите на двигателя си.


05.05.2020
Оставам на разположение, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте. Поздравления за страхотния раздел. Какво масло ще препоръчате моля за двигателя с директно впръскване на Kia ProCeed 1.6 T-GDI 204 к.с., 2018г? Благодаря!

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя към Февруари 2020 и моя прочит на препоръките:

OEM recommendation
year-round   ACEA C2-16   SAE 5W-30
year-round   ACEA C3-16   SAE 5W-30

Вашия двигател действително е последна разработка с директно впръскване Hyundai Gamma GDI. Отделно в Интернет намирам информация че еко стандарта който поддържа е Euro 6d-TEMP, а оделно е оборудван и с най-съвременна система за третиране на отработените газове - G.P.F. (Gasoline Particulate Filter). Всичко това обяснява защо производителя изисква маслото да е нископепелно, по последните изисквания на европейската система за класификация и в частност категориите ACEA C2 или C3 издание 2016г. Вискозитетния клас за целогодишна употреба е SAE 5W-30.

Като получих запитването Ви и преди да видя изискванията на KIA си помислих, че след като е 1.6 с директно впръскване и с турбо мощен двигател от 204. к.с., то най-вероятно ще е засегнат от разрушителния феномен L.S.P.I. (Low Speed Pre-Ignition). В тази връзка очаквах препоръките да са за API SN PLUS стандарт, който специално е създаден да намали опустошителния ефект от L.S.P.I. Възможно е след време KIA да подадат други изисквания, но на този етап настоящите трябва да се спазят и уважат. Затова знаейки за проблемите на съвременните GDI двигатели и вмествайки се в препоръките, за Вашия случай бих предложил YACCO LUBE P+ 5W-30. Характерно за него е, че е 100 % синтетично горивоспестяващо масло по ACEA C2-2016, специално разработено да покрие стандарта PSA B71 2290 (издание 2017) на Peugeot Citroën Automobiles групата, която има двигатели също страдащи от Low Speed Pre-Ignition.

С избора на LUBE P+ 5W-30 се удовлетворят множество изискванията в препоръките:
1. Формулата на маслото е Mid SAPS (нископепелна) ориентирана към предпазване на GPF, 3-way catalyst в автомобила.
2. Масло по категорията ACEA C2 осигурява мин 2.5% Fuel economy, в синхрон с тенденциите увеличаване на икономията на гориво и задържане на вредните емисии (CO2, NOx, PM…) в много ниски нива, като същевременно се осигурява изключителна защита на двигателя от износване.
3. Както споменах по горе във формулата на LUBE P+ 5W-30 има вложени нужните добавки за редуциране на L.S.P.I като цяло. Вярно че това масло в частност е създадено конкретно за PSA групата, но е възможно най-профилираният избор за Вашия двигател, ако случайно е склонен към феномена Low Speed Pre-Ignition. А това е сериозно предимство пред останалите чисти в класически вид масла на YACCO по ACEA C2 и C3.

Ако автомобила е гаранционен и си спрете вниманието на марката YACCO, моля не се колебайте да се свържете с нас, за да Ви изпратим нужните сертификати на маслото. По принцип стандартите по ACEA не се лицензират. Но YACCO са хомологирали LUBE P+ 5W-30 по PSA B71 2290 (издание 2017). Сертификата с официалното одобрение е достатъчно условие да докаже пред дилъра на KIA, че след като YACCO гарантира че формулата е по ACEA C2-2016, след като PSA са проверили и хомологирали маслото и след като PSA са официален член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), то наистина LUBE P+ 5W-30 отговаря на изискванията на KIA в настоящите препоръки.


11.04.2020
Оставам на разположение, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте! Какво масло бихте ми препоръчали за KIA Cee`d 2008 1.6 CVVT? Колата е на 120 000 км. Последно ползвах LUBE GDI SAE 5W-30. Благодаря!

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките:
През годините KIA частично промени изискванията за възела. Така например през 2012г те бяха за използване целогодишно на масло SAE 5W-20 / 5W-30 в комбинация от смазочна норма API SJ (1996-2000), или ILSAC GF-3 (2000-2004). Днес те вече са доразгърнати, вискозитетния клас SAE 5W-20 го няма и е добавена нова смазочна норма по европейската категория ACEA A3/B4, издание 2008г. Ето последните изисквания към Февруари 2020:

OEM recommendation
year-round   API: SL   SAE 0W-40
year-round   API: SL   SAE 5W-40
year-round   API: SL   SAE 5W-30
year-round   ACEA A3/B4-08   SAE 0W-40
year-round   ACEA A3/B4-08   SAE 5W-30
year-round   ACEA A3/B4-08   SAE 5W-40

Тук вече всички вискозитетни класове са предпочитани за целогодишна употреба. Общото с препоръките през 2012г е SAE 5W-30, който считам за най-подходящ на база, че двигателя е оборудван с променливи фази на газоразпределение, CVVT технология.

Колкото до смазочната норма по API тя е завишена с една идея и API SL е важела в периода 2000-2004. Стандарта по ILSAC вече не е упоменат изрично, но той (ILSAC GF-3) е стъпнал върху тестовете на API SL добавяйки специфични нови изискванията към Fuel Economy концепцията. Т.е. по критерия API, LUBE GDI 5W-30 се явява най-отличният избор, защото е официално одобрено (линк) по най-върховия за момента API SN PLUS, по API SN (в сила от 2010 до днес, надвишаваш API SM/SL/SJ), както и по ILSAC GF-5 (в сила от 2010 до днес, надвишаваш ILSAC GF-4/GF-3/GF-2).

LUBE GDI 5W-30 се превърна в абсолютен хит за бензиновите азиатски двигатели. Но понеже препоръките са либерални със стандарти важали в предходни години стават и множество други SAE 5W-30 масла като LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE P 5W-30, LUBE F 5W-30. Последните са по-скъпи като цена, защото с повечето поддържани спецификации са предвидени да обхванат предимно дизеловите двигатели на европейските производители. Докато при LUBE GDI 5W-30 е обратното. Най-достъпно е като цена, защото в него няма заложено и нотка на дизел, а същевременно има най-върховите бензинови стандарти, които другите масла колкото и high-perfomance да са, не могат да достигнат...

Колкото до другите вискозитетни класове и смазочна норма по ACEA A3/B4 (или API SL), опциите също са множество като VX 1000 LL 0W-40, VX 1000 LL 5W-40, LUBE FR 5W-40, VX 600 5W-40...

Ако до сега LUBE GDI 5W-30 се е представило отлично и чувствате двигателя си невероятно еластичен, динамичен и податлив, моля останете с него. Ако имате консумация на масло извън нормалните представи, съвета ми е да избере масло с леко по-висок HTHS (LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30), но запазете на всяка цена вискозитетния клас SAE 5W-30 (златната среда). Но не би трябвало да имате проблеми с LUBE GDI 5W-30. Имам клиент такси с този двигател, който също е с това масло и там всичко е наред, а експлоатационните условия са извънредно тежки с този наситен градски трафик и старт-стоп режими.


20.02.2020
Оставам на разположение, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте, какво двигателно масло е най-подходящо за Kia Sorento 2011г. двигател 2,2 CRDI 197к.с. с изправни катализатор и DPF? Благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Прилагам изискванията на производителя и моя прочит на препоръките:

OEM recommendation
Below 30   ACEA C3-08   SAE 0W-30
Below 30   ACEA C3-08   SAE 0W-40
From -20 to 40   ACEA C3-08   SAE 5W-30

Генерално в подаденото от производителя се виждат два акцента:
1. Предпочитан вискозитетен клас за целогодишна употреба. На пръв поглед това е SAE 5W-30, който е фиксиран от -20С до +40С на околната среда. Другите упоменати като SAE 0W-30 / 0W-40 Kia ги препоръчва, ако е +30С с тенденция към спадане на температурите. Колкото до SAE 5W, той е тестван при -30С в лабораторни условия, а не както се препоръчва до -20С. Т.е. тук имаме едно презастраховане от страна на производителя. Но акцента е ясен: Ако е изключително студено да се ползват масла от типа SAE 0W-XX, а при умерени отрицателни температури SAE 5W-XX. Или в зависимост от региона в който живеете/експлоатирате автомобила си може да си спрете вниманието на SAE 0W-30 / 5W-30 / 0W-40 че и дори 5W-40 масло. Последния не е упоменат изрично, но той неволно е изпуснат, защото се позволява SAE 5W масло и същевременно SAE 40. В този диапазон е и SAE 5W-40 (препоръчвам да го игнорирате). С грижа към Вашия common rail двигател обаче считам, че най-добре ще е SAE 0W-30 / 5W-30 вискозитетен клас.

2. Смазочна норма. Дадената е по класификацията на експлоатационни свойства на европейските стандарти на ACEA и в частност категорията ACEA C3 издание 2008. Тук Kia прилага балансиран подход между икономията на гориво, защитата на двигателя и DPF филтъра. На Fuel Economy тестовете спрямо референтно масло ACEA за ACEA C3 регламентира мин 1%. Колкото до формулата тя в ACEA 2016 е дефинирана като Mid SAPS, т.е. със средни нива на сулфатна пепел фосфор и сяра. Фосфора умишлено леко е намален за да получат двигателя и катализатора необходимата защита (т.е. има баланс, защото високите нива участват в противоизсносващите добавки в маслото, но пък запушват катализатора). А ниските нива на сулфатна пепел респективно предпазват DPF филтъра. Но това което е важно да се знае е, че ACEA C3 на първо място е смазочна защита за двигателя, а на втори план предпазва системите за третиране на отработените газове.

Стигнахме и до частта кои масла от гамата на YACCO отговарят и надвишават изискванията на производителя. Те са всичките отговарящи на ACEA C3 в комбинация от някои от позволените вискозитетни класове, например:

SAE 0W-30: LUBE DE 0W-30 (TBN 7.4, SA 0.76 %)
SAE 5W-30: LUBE DE 5W-30 (TBN 7.0, SA 0.68 %) / LUBE M 5W-30 (TBN 7.2, SA 0.76 %) / LUBE O 5W-30 (TBN 7.3, SA 0.77 %)/ LUBE RN-17 5W-30 (TBN 9.3, SA 0.66 %)
SAE 0W-40: GALAXIE A 0W-40 (TBN 7.5, SA 0.80 %)

Избора на най-подходящо масло би трябвало да премине през смазочната норма ACEA C3. Реално тя не се лицензира. Косвено съществуването й би се доказало по два начина: 1) Всяко от упоменатите по-горе масла е официално одобрено по даден стандарт на някой автомобило производител, който забележете е стъпнал върху изискванията на ACEA C3. Следователно наистина формулата е по нея. 2) Производителя на маслото, в случая YACCO е сертифициран по ISO 9001 и ISO 14001, чиито норми са изключително стриктни. И след като YACCO като фирма със 100 годишна традиция гарантира че формулата на маслата е по ACEA C3, то това е така. Иначе не би могъл да ги хомологира и в 1). Така че, което и масло от ACEA C3 да вземем за основа ще е правилно и подходящо, но с колкото по-висок TBN, толкова по-добре. Висшият пилотаж обаче е да се подбере това, което ще удължи и живота на филтъра за твърди частици. Тук вече от техническият документ на маслото се взима под внимание конкретното ниво на сулфатна пепел. Колкото по-ниско, толкова по-добре.

Или от горната извадка като "първи сред равните" изпъкват LUBE DE 5W-30 / LUBE RN-17 5W-30, като последното е с внушително висок TBN, а същевременно нивата му на сулфатна пепел са едни от най-щадящите DPF.


04.02.2020
Оставам на разположение, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Здравейте. Какво масло от Вашата гама ще е най-удачен избор за Kia cee'd 1.6 CRDi с действащ DPF 2015г. Автомобила е такси. Благодаря.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте моя прочит на препоръките:

From -23 to 40    ACEA C3-10   SAE 5W-30
From -23 to 40   ACEA C2-10   SAE 5W-30
Below 30   ACEA C3-10   SAE 0W-30
Below 30   ACEA C2-10   SAE 0W-30

От препоръките на Kia са видни два акцента:
1. Предпочитан вискозитетен клас. Това са изброените SAE 0W-30 и 5W-30. Разбира се първия се препоръчва за употреба, ако по принцип е не повече от +30С, но със замисъл, че ще става студено, където масло SAE 0W е за предпочитане. Втория SAE 5W-30 има конкретни граници от-до и това са -23 до +40С. Което малко е странно, защото в техническият документ на масло SAE 5W-30 динамичния му вискозитет е упоменат при -30С. Какво е имал Kia в предвид да намали от -30 до -23С, само тя знае. По-важното е, че се разбира, че SAE 0W-30 също ще е до +40С.

2. Смазочната норма на азиатски производител пускащ двигател с DPF за Европа ще бъде разбира се по европейските стандарти на ACEA, в частност категорията ACEA C2 или ACEA C3.

Лично аз Ви препоръчвам за автомобил такси от позволените комбинации да си спрете вниманието на 100% синтетични масла, от вискозитетен клас SAE 0W-30 или 5W-30, но с висок HTHS. От гамата на YACCO отлични варианти са LUBE DE 0W-30 и LUBE DE 5W-30, Mid SAPS формули базирани на PAO.

Моля намалете пробега до нива даже по-ниски от упоменатите в препоръките по-горе тежки експлоатационни условия (15000км/12 месеца).


29.09.2019
Поздрави, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС: 
Какво моторно масло да сложа на Kia Cee'd 1.4 CVVT, 90 конски сили код на двигателя G4FA?

ОТГОВОР: 
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.
За Вашия двигател препоръките през годините варират като вискозитетни класове и смазочна норма и към Ноември 2018 производителя е подал следното:

    year-round    API: SL    SAE 0W-40
    year-round    API: SL    SAE 5W-40
    year-round    API: SL    SAE 5W-30
    year-round    ACEA A3/B4-08    SAE 0W-40
    year-round    ACEA A3/B4-08    SAE 5W-30
    year-round    ACEA A3/B4-08    SAE 5W-40

От тук виждам 3 акцента:

1. Предпочитан вискозитетен клас според Kia са всички от гореизброените. Лично моето мнение е че "златната среда" за Вашият двигател е SAE 5W-30. Както казах по-горе, през 2012 г изискванията са били за SAE 5W-20 и SAE 5W-30. Това, че Kia са добавили и някои други, според мен е добре като опция, но поради това, че двигателя е CVVT технология аз залагам отново на SAE 5W-30. Подхода тук се основава, да вземем общото в изискванията между преди и днес.

2. Второто е смазочна норма. Те се делят на 2 вида: европейски по ACEA A3/B4 категорията и по американските стандарти на API.
а) По ACEA YACCO имат множество масла, но само във вискозитетни класове като SAE 0W-40, 5W-40. Това са GALAXIR RS 0W-40, VX 1000 LL 0W-40, VX 1000 LL 5W-40, LUBE FR 5W-40 и още някои други.

б) Американския стандарт API SL е все още настоящ. Той е важел в периода 2000-2004г. След него е API SM (2005-2010), от 2011 до днес е API SN, а от 1.Май.2018 е валиден последния API SN PLUS. Така подадени препоръките за API SL, множество масла на YACCO са отличен избор, като LUBE GDI 5W-30, LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE P 5W-30...От тях специално разработено за азиатските и американски двигатели, които изискват който и да е стандарт по API е LUBE GDI 5W-30. Това е и единственото масло получило сертификат, както по API SN, SN-RC, така и по API SN PLUS. Спирайте си вниманието на него, осигурявате най-доброто за двигателя си.

в) Третия фактор е TBN. По-горе е видно, че се изисква европейската категория ACEA, издание 2008г. В нея основното е, че вече към маслата се предявяват да имат TBN мин 8. Затова по тази точка ако се хванем буквално, YACCO отдавна вече нямат масло (с изключение на LUBE F 5W-30), защото представители като LUBE DE 5W-30, LUBE O 5W-30, LUBE M 5W-30, LUBE P 5W-30 са Mid SAPS формула, с TBN около 7, но задължително под 8.

Но LUBE GDI 5W-30 намира елегантен баланс и както казах е отлична опция, ако се изисква стандарт по API (а това е така), но и има TBN 8.5. Отделно през 2012г се е изисквал и не-толкова висок стандарт по ILSAC GF-3. Това са комбинирани изисквания на американските и японските производители, с акцент, както към двигателя, така и главно към защитата на катализатора и икономията на гориво. Отново единственото ни масло в SAE 5W-30 и отново официално одобрено по последния ILSAC GF-5 е LUBE GDI 5W-30.

Като допълнителен съвет мога да дам, да намалите пробега до по-разумните 10000км/12 месеца.

Моля имайте в предвид, че това са препоръките за 1.4 CVVT, 90 к.с., 2009-2012. Ако автомобила е по-нов, ще направя още едно тълкувание. Но съм убеден, че LUBE GDI 5W-30 отново ще бъде пръв сред равните.


24.11.2018
Оставам на разположение, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА
ВЪПРОС:
Привет. Предложете ми подходящо двигателно масло за Kia Sorento 2.4, бензин 139к. 2004 год.

ОТГОВОР:
Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO.
Прилагам последните изисквания за KIA, подадени за двигателя:

From -25 to 40  API SH  SAE 10W-30
Above -25  API SH  SAE 10W-40
Above -25  API SH  SAE 10W-50
Above -15  API SH  SAE 15W-40
Above -15  API SH  SAE 15W-50
Above -10  API SH  SAE 20W-40
Above -10  API SH  SAE 20W-50
Below 10  API SH  SAE 5W-30
Below 20  API SH  SAE 5W-40

Те се разтълкуват така:
1. Производителя е упоменал минимална смазочна норма по американският стандарт API SH. Тя към днешен момент е отпаднала и се заменя със следващите. Обикновено изискванията за двигателя си остават към момента на произвеждането му, а в много чести случаи и 5-10г назад, а стандартите които покриват маслата постоянно се надграждат. В един момент се получава така, че почти всяко масло на пазара ще е подходящо. Висшият пилотаж е да се подбере по-върховата формула масло при избора. Ето как са се развивали стандартите по API през годините касаещи автомобила Ви:

API SH - бензинова защита преди и между 1993-1996г
API SJ - бензинова защита преди и между 1996-2000г
API SL - бензинова защита преди и между 2001-2003г
API SM - бензинова защита преди и между 2004-2010г
API SN - бензинова защита преди и след 2011г до днес

Всичките масла които по-долу ще Ви предложа са API SN.

2. Вискозитетен клас. Тук трудно може да се определи кой се "води" предпочитан или за целогодишна употреба.
Вискозитетния клас SAE 10W-30 е фиксиран от -25С до +40С на околната среда и може би най-пълно се вмества. Останалите са препоръчителни и се разтълкуват така:

Above -25 API SH SAE 10W-40 - Ако не е по-студено от -25С използвайте норма API SH във вискозитетен клас SAE 10W-40
....
Below 10 API SH SAE 5W-30 - Ако е трайно под +10С (и по-студено), използвайте норма API SH във вискозитетен клас SAE 5W-30.

Говорейки за SAE 5W-30 се вижда, че производителя препоръчва, повтарям препоръчва да се използва при много ниски температури. Но не е указал с фиксирани граници "от-до" до колко ще защитава при нашите летни температури. Съдейки обаче по SAE 10W-30 което е до +40, смятам че и SAE 5W-30 би било до тази температура. Разбира се, Вие ако имате сервизна книжка на хартиен носител, вътре може с диаграма да са изписани вискозитетните класове и може да служи като крос засечка? Препоръчвам за този двигател избора да бъде измежду вискозитетните класове SAE 5W-30 и 5W-40. Но видяхме че множество са позволени, включително и SAE 10W-40...

Така че най-добрата комбинация, би била за масло отговарящо на следните критерии: SAE 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 ; API SN, ACEA A3/B4. Над 15 вида масла от гамата на YACCO покриват многократно изискванията на производителя. Ще Ви предложа както топ, така и по-достъпни опции. Допълнително ще ги намаля до 7-8 за да не се объркате и затрудните в избора:

SAE 5W-30: LUBE GDI 5W-30 / LUBE DE 5W-30 / LUBE O 5W-30
SAE 5W-40: VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 / LUBE FR 5W-40 / VX 600 5W-40
SAE 10W-40: VX 500 10W-40

На което и да си спрете вниманието, ще е отличен избор.


21.10.2018
Оставам на разположение, ПРЕПОРЪКАТА Е ВЯРНА

Свържете се с нас

8 - 0 =

Добавено в количката!

Не са избрани количества!
Няма добавени артикули в количката!