Здравейте, какво масло се препоръчва за Peugeot 407 3.0 бензин? Двигателя има газова уредба. Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Не сте уточнили коя година Ви е автомобила (2004-2009 или 2009-2011г), защото за различните периоди Peugeot препоръчва няколко типа смазочни норми. Независимо от това ще Ви предложа универсални опции, която стават и в двата случая.

Малко предистория. Като производител с дългогодишен опит групировката PSA също така е член на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Те са създали и приели маслата в двигателите им да отговарят на т.нар. минимални качествени показатели. И за двигателя Ви ако е между 2004-2009г се препоръчват спецификациите ACEA C2-04 и A3/B4-04. Позволените вискозитетни класове са SAE 5W-30, 5W-40 и 10W-40.

Характерно за ACEA C2 нормата е, че предлага изключително лесно развъртане на двигателя с минимално износване, защото маслото е с понижено триене и нисък HTHS. Като допълнителен ефект е защитата на катализаторните системи при бензинов агрегат, или FAP ако е дизел. Икономията на гориво е издигната до мин 2.5 % спрямо референтно масло, което намаля месечната сметка за гориво, подходящите Mid SAPS нива защитават системите за отработени газове и така се удължава техният експлоатационен живот. В зависимост от това дали системата е действаща или не, се предпазва природата. За Вашия извънредно мощен 3.0 V6 24V допълнително оборудван и с LPG горещо препоръчвам употребата на масло пo ACEA C2. По този критерии от гамата ни са подходящи множество продукти, като флагманите са YACCO LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30, последното което в най-скоро време ще замени други подходящи опции като LUBE P 5W-30 / LUBE M 5W-30.

Колкото до спецификацията ACEA A3/B4 тя е представител на High SAPS формула масло. Тук защитата на двигателя при студения старт също е балансирана (SAE 5W) защото все пак разполагате с 6 цилиндъра и маслото трябва бързо да смаже и охлади дори и най-далечните компоненти. Понеже кинематичният вискозитет на маслото при 100С е по-висок и се увеличава HTHS индекса, защитата от срязване на маслото се увеличава. Т.е. при екстремални високи обороти маслото ще има презапас. Това обаче е обратно пропорционално на икономията на гориво. Тя е минимална или неизвестна, защото Fuel economy тестовете не обхващат SAE 5W-40 / 10W-40. Тук представители от гамата ни са YACCO LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / VX 600 5W-40 / VX 500 10W-40. Всички тези масла успоредно отговарят на американския API SN стандарт, който намаля нивата на фосфор (главния виновник за запушването на катализатора) до 0.08 % max. Независимо от това, продукт по ACEA A3/B4 както казах е High SAPS формула и не е толкова щадящ (горивната камера и катализатора) колкото масло по ACEA C2 (Mid SAPS формула).

Някъде през 2009г PSA финално въведе свои ОЕМ спецификации. Разбира се те са стъпнали върху базовите изисквания на ACEA, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. И ако автомобила е в периода 2009-2011г са позволени само тези продукти, които имат PSA нормите. Надградената върху ACEA C2 е спецификацията PSA B71 2290 поддържаща се от LUBE P+ 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 / LUBE P 5W-30. Колкото до ACEA A3/B4, ОЕМ стандарта който го надгради е PSA B71 2296 и LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 отговарят на него. Разбира се PSA позволява употребата и на PSA B71 2300 (VX 500 10W-40), опция която не считам за най-удачна на фона на горните.

Избора на подходящо двигателно масло натежава, ако продукта едновременно отговаря на някоя от базовата норма по ACEA, но добавя и още по-стриктната и конкретна OEM спецификация. Тя ще донесе само и единствено полза, защото е разработена за двигателя Ви и специално препоръчана от Peugeot. Горещо Ви препоръчвам да изберете продукт на YACCO в тази последователност:

SAE 5W-30: LUBE P+ 5W-30 официално хомологиран (одобрен) продукт по PSA B71 2290 (издание 2017). Алтернативни опции до ниво заявено съответствие са VX 1000 LE 5W-30 / LUBE P 5W-30 по предходния PSA B71 2290 (издание 2014). Всичките масла също така отговарят и на активната към днешен момент ACEA C2-16.

SAE 5W-40: LUBE FR 5W-40 е официално хомологиран (одобрен) продукт по PSA B71 2296 (издание 2016). Алтернативна опция до ниво заявено съответствие е VX 1000 LL 5W-40 по PSA B71 2296 (издание 2016). Маслата също така отговарят и на активната към днешен момент ACEA A3/B4-16.

SAE 10W-40: Тук представител е VX 500 10W-40 (PSA B71 2300, ACEA A3/B4-16).

07.11.2020

Оставам на разположение,

Здравейте, притежавам Peugeot 306 XSI , мотора е 2.0 литра. Интересува ме какво двигателно масло ще ми препоръчате? Имайте предвид, че се кара на писта и е без подобрения. Колата е модел от 1994 година. Благодаря.

В стоков вид производителя изисква маслото да отговаря на европейската категория ACEA A3-96. Това обновление даже е в последствие, защото през 1994 ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) още не е официално създадена. Но да, смазочната норма ACEA A3 дава изключителна защита от срязване на маслото с минимум HTHS 3.5. Разбира се когато автомобила се експлоатира на писта, честа практика е да се излиза извън препоръките на производителя.

Във Вашия случай ще предложа масла като запазим смазочната норма по ACEA A3, а вискозитетния клас ще го вдигнем с цел да се постигне отлична стабилност от „срязване“ на масления филм осигуряващ непрекъснато смазване при високи температури особено в състезания. Например някои от рейсинг маслата от гамата ни са подходящи, като GALAXIE GT 10W-60 (ACEA A3/B3 + HTHS 5.9) или GALAXIE 15W-50 (ACEA A3/B4 + HTHS 4.9). Предложенията са флагманите от гамата на YACCO, 100 % синтетични масла създадени на базата на полиалфаолефини (PAO) и естери с висока молекулна плътност осигуряващи максимално смазване при екстремни условия. 

Процеса по разработване на нови продукти от YACCO GALAXIE серията никога не е спирал и към момента са осем маслата. Факт е обаче, че за екстремно натоварване особено на писта се предпочита GALAXIE GT 10W-60.

Здравейте! Наскоро си взех Peugeot 406 2.0 HDi 79 kW 107 к.с. 2001г. Какво масло ще ми препоръчате за двигателя и скоростна кутия. Благодаря предварително.

Здравейте. И аз Ви благодаря за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За Вашия двигател PSA препоръчва множество смазочни норми в комбинация от различни вискозитетни класове като SAE 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Ако не познавате в детайли техническото състояние на двигателя и с какви масла е обслужван преди, моля избягвайте SAE 5W-30 масло. Двигателя не е оборудван с FAP и не е задължително да се експлоатира с Mid SAPS масло по ACEA C2.

През годините смазочните норми за маслата са надградени и първоначално са се препоръчвали базовите по европейските стандарти на ACEA и в частност ACEA A3/B4. Понеже това масло е с висок HTHS и предпочитаните вискозитетни класове са предимно от SAE 5W-40 / 10W-40. През 2004г се извърши сериозно обновяване и надграждане на европейските стандарти, като се въведе нова смазочна норма и тази която е подходяща за двигателя Ви е ACEA C2. Особеното в нея е, че маслото е с изключително понижено триене, осигуряващо моментално смазване и развъртане на двигателя. Отделно осигурява икономия на гориво в размер на мин 2.5 % спрямо референтно масло и защитава в дълбочина оборудвания катализатор или FAP филтър. Т.е. със задна дата PSA позволи употребата на SAE 5W-30 ACEA C2 масло.

През 2009г PSA създадоха и въведоха свои стандарти, всеки от който е стъпнал върху базовите изисквания на ACEA, но с допълнителни лабораторни и двигателни тестове. И защитата ще е двойна, ако изберете масло което отговаря едновременно на ОЕМ спецификациите и тези на ACEA. Ще предложа във всеки вискозитетен клас по един продукт:

SAE 5W-30: LUBE M 5W-30. В препоръките се вписва по ACEA C2 стандарта. Хубавото в случая че маслото не е с толкова нисък HTHS колкото LUBE P+ 5W-30 / LUBE P 5W-30, които Ви съветвам да избягвате. Защитата на двигателя с LUBE M 5W-30 ще е същата, като се жертва част от икономията на гориво. Разумен компромис, ако не се знае с какво масло е обслужван двигателя и все пак желаете да е SAE 5W-30.

SAE 5W-40: LUBE FR 5W-40. 100 % синтетично изключително качествено масло, специално разработено и официално одобрено по PSA B71 2296, стандарт надградил ACEA A3/B4. Моя съвет е за това масло за защита на двигателя и турбото. По-достъпен вариант е VX 600 5W-40...

SAE 10W-40: Тук от гамата ни представител е VX 500 10W-40, със стандарт PSA B71 2300 надградил отново ACEA A3/B4. За двигател без FAP VX 500 10W-40 също се явява отлична опция. Даже преди време във френския технически документ на маслото бе упоменато, че е специално разработено за HDi двигатели (без FAP)...

Двигателя събира 4.5л масло и Ви съветвам пробега да е максимум до 10000 км.

Колкото до ръчната скоростна кутия, PSA изисква за възела API: GL-4 + PSA B71 2330 SAE 75W-80. Спецификацията API GL-4 предпазва синхронизаторите в кутията, а в частност PSA B71 2330 добавя допълнително изключителна защита на възела. От гамата ни най-добрият продукт е BVX 500 X 75W-80. Обема подаден от производителя е 1.85л което е чудесно, защото маслото предвидливо е създадено в 2л опаковка.

Здравейте, интересува ме вашата препоръка за масло за Peugeot 307, 1.4 16V, 88 к.с., 2007г., на около 300 хил. км. ? Благодаря ви предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Първоначалните препоръки за Вашия двигател са по стандартите на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители), на която PSA отдавна е член. В частност се изискват или ACEA C2 SAE 5W-30 масло, или ACEA A3/B4 в SAE 5W-40 / 10W-40.

Характерно за спецификацията ACEA C2 е уникалната защита на двигателя, лесното му развъртане и намаленото износване. Като вторичен ефект е защитата на катализатора заради Mid SAPS нивата и увеличената Fuel economy мин 2.5 % спрямо референтно масло. Колкото до ACEA A3/B4 маслата, те са с висок HTHS, чиито индекс не осигурява икономия на гориво, не са толкова щадящи катализатора колкото ACEA C2, но в работна температура осигуряват по-висок кинематичен вискозитет, което е предпоставка за защита на двигателя при високи натоварвания. Т.е. всяка категория си има свои собствени характеристики харесващи се на потребителите. А което е по-важно, че производителя Ви дава избор...

Процеса по търсене на начини за увеличаване защитата на двигателя, катализатора и природата никога не е спирал и през 2008г някъде PSA създадоха и въведоха свои спецификации, които са стъпнали върху базовите изисквания на дадена ACEA норма, но със завишени двигателни и лабораторни тестове. Стандарта PSA B71 2290 в SAE 5W-30 надгради ACEA C2, а PSA B71 2296 в SAE 5W-40 надгради ACEA A3/B4. Съответно стандарта PSA B71 2300 се позволи в SAE 10W-40 надграждайки ACEA A3/B4.

В никакъв случай не е грешно да ползвате масло по самостоятелните ACEA норми, но ако целта е да се вдигне гарда на защитата е добре да предпочетете фирмените на PSA. Хубавото е, че маслото едновременно ще отговаря на ОЕМ стандартите и на предходните по ACEA, т.е. защитата е двойна. В зависимост от техническото състояние на двигателя ще Ви предложа само няколко опции масла с цел да не Ви объркам въпреки, че над 10 продукта са подходящи:

SAE 5W-30: За двигател на 300к, ако ще е SAE 5W-30 препоръчвам маслото да е с висок HTHS, като LUBE M 5W-30 (ACEA C3/C2) или GALAXIE 5W-30 (ACEA A3/B4). Ако не знаете какво масло е било до сега в двигателя, моля избягвайте LUBE P+ 5W-30 / LUBE P 5W-30.

SAE 5W-40: Тук най-отличната опция е официално одобреното масло LUBE FR 5W-40 (PSA B71 2296 + ACEA A3/B4).

SAE 10W-40: В този вискозитетен клас YACCO имат продукт който поради изключителните си характеристики през годините е популяризирал марката, а именно VX 500 10W-40 (PSA B71 2300 + ACEA A3/B4).

Сходното между всички масла са, че намалят по специфичен начин нивата на фосфор в маслото (API SN стандарт 0.06-0.08 % max), с което предпазват катализатора дори и при вариант с LPG уредба. Икономията на гориво е най-висока при LUBE M 5W-30, при SAE 5W-40 е по-ниска, но заедно със SAE 10W-40 не попадат под никакви тестове да се установи реално колко е, защото е пренебрежително малка в резултата вдигането на кинематичния вискозитет и HTHS на маслата. Но на което и да си спрете вниманието гарантирам, че ще надхвърли очакванията Ви. Ако желаете моя съвет, отлична стартова опция е 100 % синтетичното масло YACCO LUBE FR 5W-40.

Здравейте. За хибриден автомобил Peugeot 508 RXH 2.0 HDi Hybrid4 FAP, 2017г съветника ви препоръчва SAE 0W-30 и 5W-30. Кое да избера? Благодаря.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

За двигателя Ви на луксозния Peugeot 508, PSA препоръчва употребата на PSA B71 2312 SAE 0W-30, или PSA B71 2290 SAE 5W-30 масло. Характерно за двете спецификации PSA B71 2312 / PSA B71 2290 е, че са стъпнали върху основата на европейската категория ACEA C2, но с допълнителни двигателни и лабораторни тестове от страна на производителя. Маслото по ACEA C2 е специфично, нисковизкозно с понижен вискозитет осигуряващ изключително лесно развъртане, защита на двигателя и увеличена икономия на гориво в размер на мин. 2.5% спрямо референтно масло. Fuel economy на първо място е в полза на клиента и веднага се усеща по месечната сума за зареждане. Отделно и FAP филтъра е защитен с използването на Mid SAPS формула масло. За производителя бонусите са, че е създал екологичен Euro 6 двигател в синхрон със строгите изисквания за качеството на въздуха. За планетата бонусите от осигурената икономия на гориво и удължения експлоатационен живот на FAP филтъра са, че двигателя ще изхвърли много по-малко CO2 и други вредни емисии в природата. Отделно със забавянето момента на зареждане с гориво, в глобален мащаб ресурсите на планетата се изчерпват по-бавно.

От гамата на YACCO официално одобрени (хомологирани) масла са LUBE P SAE 0W-30 (PSA B71 2312) с минимум 3.2 % Fuel economy и LUBE P+ SAE 5W-30 (PSA B71 2290, издание 2017г). Независимо че и двете са правилни, лично аз Ви препоръчвам да изберете LUBE P SAE 0W-30. То има по-ниски нива на сулфатна пепел, което е в пряка зависимост към увеличената защита на FAP и по-високи нива на Fuel economy което допълнително ще го защити (по-малко вредни емисии по генерацията = по-бавно запушване = по-дълъг експлоатационен живот).

Здравейте. Благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя и моя прочит на препоръките.

Двигателя във Вашият автомобил е разработен от Ford и се вгражда още както в Jaguar/Land Rover, така и в PSA Peugeot Citroën групата. Характерно за възела, че е Common rail система с директно впръскване. Отделно е оборудван и с FAP филтър. В предвид всичко това вече PSA препоръчва специфични смазочни норми, единствено в SAE 5W-30.

С актуализирането през 2004г на европейските изисквания по ACEA-04 се създаде нова група масла ACEA C. Доразгърната през годините тя включва ACEA C1, ACEA C2, ACEA C3, ACEA C4 и ACEA C5. Всяка от тези категории е предпочитана от конкретен автомобило-производител и в частност PSA разработва и препоръчва смазочни норми, масово в ACEA C2. Масло по ACEA C2 се води Mid SAPS формула със средни нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. По този начин двигателя получава нужната му защита осигурена от фосфора участващ в противоизносващите компоненти, но и сулфатната пепел е намалена до нива, които много малко вредят на оборудвания FAP и по този начин му удължават експлоатационният живот.

Смазочната норма когато двигателя е бил проектиран е първичната по ACEA C2. Това на първо място е смазочна защита за двигателя, а като допълнение защитава модерните FAP/DPF филтри и съвременни катализатори. Отделно масло по ACEA C2 на Fuel economy тестовете трябва да покаже мин 2.5 % спрямо референтно масло. Това се постига когато лубриканта е с понижено триене. От тук двигателя е много по-еластичен, податлив и изразходва по-малко гориво, особено в студения старт където съпротивлението на флуида е най-високо (висок кинематичен вискозитет). Производителите като PSA и Ford с грижа към природата имат заслуга в разработването на екологични двигатели. Оборудвания FAP допълнително тушира вредните емисии, а това засяга главно планетата. Защото ауспуха по веригата заради намаленото потребление на гориво ще изхвърли по-малко вредни емисии.

Процеса на подобряване качествата на маслата и за осигуряване на по-върхова защита никога не е спирал. Така през 2009г PSA създаде свои специфични норми и тази за Вашият двигател е PSA B71 2290. Тя е стъпналата върху основата на базовите изисквания на ACEA C2-08, но с допълнило завишени критерии, лабораторни и двигателни тестове в лабораторията на PSA.

Така че най-подходящото масло следва да отговаря и на 2-те условия. Но има и трето. Спецификацията PSA B71 2290 в маслото официално одобрение ли е с насрещен сертификат, или просто заявено съответствие? От гамата на YACCO маслото LUBE P+ 5W-30 е по последното издание на PSA B71 2290-2017. Отделно нивата на сулфатна пепел изключително много са намалени до 0.6 % което е върхова защита за FAP, а ако изчисленията не са ме подвели, икономията на гориво не е 2.5, а около 3.2 %. И това е логично, защото хомологираното масло с официално одобрение е съставено по специфична рецепта и прецизно подбрани най-качествени суровини, изключително посочени от PSA. Така че YACCO LUBE P+ 5W-30 е флагмана на марката или "пръв сред равните" в защитата на двигателя Ви и оборудвания FAP.

Също така правилни опции се явяват още две други масла. Едното е LUBE P 5W-30 отговарящо като спецификация (заявено съответствие) на PSA B71 2290-2014 стандарт в комбинация от ACEA C2. Преди създаването на LUBE P+ 5W-30, класическото LUBE P 5W-30 бе най-добрият избор. Времената се промениха, изискванията се завишиха и YACCO създадоха новото масло, като само то е официално одобрено вече. Но да потвърждавам, нищо че LUBE P 5W-30 е по-достъпен вариант, пак е отлична опция с малко по-ниски показатели. Напр. защитата на FAP е до нива на сулфатната пепел от 0.8 % (не толкова добра както при LUBE P+ 5W-30), а Fuel economy не е 3.2 а само 2.6 %. Третото масло което ще разгледам е LUBE M 5W-30. Защитата на FAP е до нива от 0.76 %, а Fuel economy е около 1.4 %. LUBE M 5W-30 може да няма показателите на LUBE P+ 5W-30, но е подходяща опция ако двигателя Ви има предполагаема консумация на масло. Тук подхода е да запазим както класа SAE 5W-30, така и смазочната норма по ACEA C2. Понякога с избора на масло с леко по-висок HTHS може тя да се предотврати.

Или накратко при технически изправен двигател и с пълна грижа към него и FAP, моля спрете си вниманието на LUBE P+ 5W-30. Другите опции нека да ги дискутираме, чак ако LUBE P+ 5W-30 не Ви оправдае доверието. Съмнявам се това да стане, защото именно само то е изпълнило рецептата на PSA по най-новите изисквания и е съставено с възможно най-качествените суровини.

Здравейте. Може ли да ме насочите за моторно масло и такова за ръчна трансмисия на Peugeot 407 1.6 HDi 109 к.с. като е на почти 300 000 км. Предварително благодаря за отговора. Успешен ден!

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя PSA и моя прочит на препоръките по възли.

Надявам се, че ще Ви бъде интересно да прочетете моя отговор от преди 2 дни в секцията Технически въпроси/Citroen, където дискутирахме същия двигател. Сега ще доразгърна разтълкуването и отново ще предложа масла в синхрон с изискванията на производителя. Всъщност това е висшият пилотаж на препоръките. Производителя PSA е този който конструктивно знае как е проектирал двигателя и е предписал дадена смазочна норма и вискозитетен клас. YACCO като производител на масло съставя лубрикант с качества и характеристики спрямо получените технически изисквания. Ако клиента или сервизния механик обслужващ автомобила уважат препоръките и спазят изискванията на производителя, възела ще продължи да работи безупречно. Именно тук се намесва моя професионален опит, да видя в детайли препоръките, да ги анализирам и в зависимост от ситуацията ако позволява да лавирам, но без да се сваля гарда на защитата като препоръчвам грешна смазочна норми или вискозитетен клас.

Понеже двигателя DV6TED4 е съвместна разработка между PSA & Ford 2-та автомобило-производителя имат обща гледна точка с малки разлики. При Ford препоръката е за лесно течливи масла с понижено триене по надградена спецификация към днешен момент Ford WSS-M2C913-D в комбинация само от SAE 5W-30. Дали автомобила е на малко километри или са много като Вашия, препоръките си остават за един тип масло. Любопитен е факта как процедират американските потребители по принцип. Там дадения производител върху капачката за наливане на масло е упоменал напр. SAE 5W-20. Запитах българи живеещи в щатите какво правят американците. Отговора им бе: Ако двигателя има нужда от доливане на масло, доливат, но не сменят вискозитетения клас независимо от пробега или възрастта на автомобила.

Различните гледни точки между PSA и Ford се изразяват в това двигателя оборудван ли е с DPF филтър. При Ford докато автомобила излиза в каталозите за масло на YACCO препоръката ще бъде само за LUBE F SAE 5W-30, независимо от това дали има DPF или не, също без значение от пробега или възрастта на автомобила.

PSA са малко по-либерални. Ако няма FAP позволяват SAE 5W-40, че дори и SAE 10W-40 масло, разбира се в комбинация от смазочна норма по европейските стандарти на ACEA A3/B4 и особено конкретни по PSA.

Вашият двигател обаче има FAP филтър и затова нещата по-профилирани. В такъв случай за периода 2004-2009г PSA препоръчва стандарта ACEA C2 във вискозитетен клас SAE 5W-30. Характерно за маслото е, че също е с понижено триене за осигуряване на Fuel economy от мин 2.5 %, като същевременно е Mid SAPS технология за защита на FAP филтъра. Но това е в последствие. Първото предназначение на ACEA C2 е да бъде смазочна норма за двигателя. Този стандарт се дава само на лесно течливи и горивоспестяващи масла от класове SAE 0W-30, 5W-30. През 2009г PSA въведе свои собствени стандарти. Този който е стъпнал върху базовите изисквания на ACEA C2 е PSA B71 2290. Последния получи две големи актуализации през 2014 и 2017г, които касаят главно бензиновите двигатели на PSA страдащи от опустошителния феномен Low Speed Pre-Ignition. Това е убедителен факт на тезата, че ACEA C2 в основата си е смазочна защита на двигателя, защото бензиновия двигател няма като дизеловия оборудван FAP. Но и в настоящия случай за двигател с FAP независимо от възрастта на автомобила и/или от пробега препоръките никога няма да се променят.

Или ако автомобила Ви е между 2004-2009г от гамата на YACCO отлични варианти са: LUBE P+ SAE 5W-30 (ACEA C2, PSA B71 2290-2017) / LUBE P SAE 5W-30 (ACEA C2, PSA B71 2290-2014) / LUBE M SAE 5W-30 (ACEA C2). При действащ FAP показателя за защитата му е ще бъде нивото на сулфатна пепел в маслото. За LUBE P+ SAE 5W-30 тя е 0.6 %, за LUBE P SAE 5W-30 е 0.8 %, а LUBE M SAE 5W-30 е 0.76 %. Вижда се, че защитата на LUBE P+ SAE 5W-30 е най-голяма. То също така ще осигурява и най-висока Fuel Economy заради ниския си HTHS от 3.0 при 150С, следван от LUBE P SAE 5W-30 с 3.2, а най-ниска от 3-те масла е на LUBE M SAE 5W-30 с 3.51. Логично е, защото то е на първо място ACEA C3 и преминава почти всички тестове на ACEA C2. Може би без този на Fuel economy, защото кинематичния вискозитет е 12 cSt. LUBE M SAE 5W-30 е подходяща опция ако двигателя с предните типове масла има консумация на масло. Тук подхода е да продължим да използваме базовата смазочна норма предписана за двигателя по ACEA C2, но да запазим задължително SAE 5W-30, лавирайки просто с HTHS вискозитета. Жертваме в известна степен Fuel economy концепцията, но и част от защитата на двигателя особено при студения старт. Защото LUBE P+ SAE 5W-30 / LUBE P SAE 5W-30 имат много по-ниски кинематични вискозитети при 40С, т.е. на студено са по-лесно течливи. По-бързо маслата ще смазват и ще охлаждат двигателя с респективно по-малко износване. Но да, потвърждавам, че при двигател на 300 000 км LUBE M SAE 5W-30 също осигурява елегантен баланс между икономията на гориво, защитата на двигателя и FAP.

За двигател в периода 2009-2011г препоръките вече са само за масло с конкретен стандарт на PSA. В отговора си не дискутирам и позволения от PSA в последствие стандарт PSA B71 2312 в SAE 0W-30 (LUBE P SAE 5W-30). И от SAE 5W-30 единствените масла в синхрон с изисквания на производителя са само LUBE P+ SAE 5W-30 / LUBE P SAE 5W-30. Ако попадате в тези години и имате с такива типове масла консумация на масло, това с по-висок кинематичен вискозитет при 100С е LUBE P SAE 5W-30 с 10.1 cSt, докато LUBE P+ SAE 5W-30 е с доста понижено триене и има 9.6 cSt. Въпрос на преценка е в зависимост от техническото състояние на двигателя да изберете масло което да защитава (освен двигателя), FAP филтъра и което да осигурява повече или по-малко Fuel economy.

Неотдавна YACCO разработи нов продукт VX 1000 LE SAE 5W-30. Ако бе наличен в България щеше да бъде подходяща опция и за 2-те години, защото е едновременно по ACEA C2 и по PSA B71 2290-2014. Т.е. с характеристики на LUBE P SAE 5W-30 и с висок HTHS като LUBE M SAE 5W-30.

В никакъв случай с грижа към възела от гамата на YACCO не препоръчам друг тип масло, по-различна смазочна норма или вискозитетен клас извън горе дискутираните, защото подхода няма да е професионален. Също така моля не се притеснявайте да изберете от гамата ни  LUBE P+ SAE 5W-30 / LUBE P SAE 5W-30. Те ще имат поведение на SAE 5W-30, т.е. SAE xxW-30  едва когато двигателя стигне 100С температура на маслото. Любопитен факт нали? Преди време потребител във форума на Ford бе споделил, че неговата работна температура на маслото не превишава повече от 95С. При нея налети масла с характеристики на LUBE P+ SAE 5W-30 / LUBE P SAE 5W-30 ще продължават да имат поведение на SAE xxW-30. Докато LUBE M SAE 5W-30 заради по-високия си вискозитет ще се държи като SAE xxW-40 масло. Ако се не се уважат препоръките и се сложат масла от типа на SAE 5W-40/10W-40, освен че са с грешни смазочни норми, те ще имат поведение като SAE xxW-50, което е в ущърб за защитата на турбото, двигателя и FAP предвиден за SAE 5W-30 ACEA C2. Двигателя събира 3.5 литра масло.

Тук с грижа към възела най-доброто предложение е синтетичното масло BVX 500 X SAE 75W-80 отговарящо на 3-те криерия: API GL4+ ; PSA B71 2330 ; SAE 75W-80. Да, каталога на YACCO позволява и BVX R 500 SAE 75W-80, но това е само по базовата защита на API GL4+, още повече че е полусинтетичен продукт под нивото на първия. Най-интересното е независимо от пробега на автомобила и износването на кутията при слагането на масло от рода на SAE 75W-90 нещата ще се влошават драстично. Първа предавка още лятото ще се усеща с трудно превключване, да не говорим за зимата. Всичко това показва, колко важно е да се уважат изисквания на производителя и по възможност да няма отклонения. Затова избора на подходящ лубрикант е от съществено значение за клиента. Кутията събира 1.9 литра масло.

Или обобщено, за PSA групата като "пръв сред равните" за двигателя Ви е LUBE P+ SAE 5W-30 хомологирано масло, а за кутията е BVX 500 X SAE 75W-80.

Здравейте имам Peugeot 307 2.0 HDi DPF 107 к.с. 2002 година не знам номера на двигателя. Какво масло бихте ми препоръчали да използвам? Колата е с премахнат FAP.

През годините двигателите конструктивно се промениха и осъвремениха. Двигателните масла следвайки тази тенденция надградиха своите стандарти за да отговорят на все по-завишените изисквания от страна на автомобило-производителите. В този отговор ще дискутирам масла, които са от "бъдещето" за Вашия двигател, но това всичко е с грижа към възела. Такъв е бил винаги професионалният ми подход при отговорите си, да разтълкувам препоръките на производителя и да предложа на клиента най-профилираното масло, което отговаря на тях. Искрено се надявам, че и Вие това очаквате.

Малко предистория. В първата генерация 2.0 HDI двигатели на PSA оборудвани с FAP филтър от 2000г до към 2004г навремето е нямало специални масла щадящи филтъра за твърди частици (DPF концепцията тогава е прохождала). Използвали са се конвенционални масла от рода на SAE 5W-40 / 10W-40 с изключително високи нива на сулфатна пепел и фосфор които бързо са запушвали FAP филтрите. Чак в есента на 2004г класификацията на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители) в своето ново издание на ACEA-2004 въвежда нови категории ACEA C1, C2 и C3. През годините тези масла се водиха Low SAPS, т.е. с по-ниско съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра спрямо маслата на пазара преди 2004г. Към днешен момент много ясно са регламентирани нивата на SAPS на всичките стари и нови категории, а именно ACEA C1 и C4 си останаха Low SAPS (с възможно най-ниски нива спрямо следващите), докато ACEA C2, C3 и C5 са дефинирани като Mid SAPS, т.е. със средни нива. Всеки автомобило-производител предлагащ двигатели в Европа с някакви модерни системи за третиране на отработените газове (съвременни катализатори или DPF филтри) си е избрал масло по коя категория е необходимо за тях. Без да навлизам в много подробности, PSA групата използва предимно масла от категорията ACEA C2. Те са с понижено триене, осигуряващи изключителна Fuel economy от мин 2.5 %, но това е едната страна на монетата. Леснотечливите масла и същевременно нископепелната формула предпазва много повече FAP филтрите удължавайки им живота. А най-хубавото на ACEA C2 е, че това на първо място е смазочна защита за двигателя. Маслата по ACEA C2 са с нисък вискозитет и при студения старт, маслото осигурява мигновена защита, защото по-бързо смазва, охлажда и предпазва турбото. Респективно намалява консумацията на гориво което е в полза на клиентите, а и на природата, защото двигателя изхвърля много по-малко вредни емисии. През 2009г PSA въведоха свой собствен стандарт PSA B71 2290, стъпнал на основата на ACEA C2, но с допълнителни изисквания за качествата и характеристиките на маслото. В обновените препоръки през годините за двигателя Ви с FAP е подадено:

От гамата на YACCO тука попадат две масла. Първото с официално одобрение е LUBE P+ 5W-30. Втората опция е LUBE P 5W-30. За предпочитане е да използвате някое от 2-те масла. Разбира се през годините техническото състояние на двигателя се променя и може да се получи консумация на масло. В такъв случай предлагам да се премине на LUBE M 5W-30, което е масло с висок HTHS (има малко по-висок кинематичен вискозитет при 100С). То също отговаря на ACEA C2 и се вмества по всички критерии за възможно най-добра защита на двигателя и турбото, като продължава да осигурява еластичност и динамика в комбинация от икономия на гориво. Или идеята на този подход е да се запази на всяка цена както смазочната норма по ACEA C2, така и възможно най-подходящия вискозитетен клас за Вашия двигател SAE 5W-30.

Но понеже казахме че като цяло ACEA C2 е въведена доста след създаването на двигателя Ви, то може да се използва и множество SAE 5W-40 масла. Отново като "пръв сред равните" изпъква продукт с конкретен стандарт (отново от бъдещето). Опцията тука е:

От гамата на YACCO официално одобрено масло се явява LUBE FR 5W-40, със стандарт по Peugeot/Citroen PSA B71 2296 стъпнал върху изискванията на ACEA A3/B4. Понеже маслото е с доста висок HTHS и кинематичен вискозитет при 100С, еластичността и динамиката на двигателя намалят. Не напълно, но са доста редуцирани спрямо горните SAE 5W-30 варианти. Fuel economy липсва в по-голямата си част, защото SAE 5W-40 е извън тези които я осигуряват.

Това е възможно най-лошия сценарии спрямо горните, където все пак износването на двигателя е под по-голям контрол. Не може да се сравнява в никакъв случай с изключителната защита на Mid SAPS масло по ACEA C2. Fuel economy липсва напълно. От гамата на YACCO възможно най-качествения продукт е VX 500 10W-40 (PSA B71 2300, ACEA A3/B4), масло по синтетична технология отговарящо на критериите.

Надявам се, че успях да разтълкувам в дълбочина изискванията на производителя. Всичко зависи от това какво ниво на защита желаете да предоставите на двигателя си. Моя съвет е на първо място да си спрете вниманието на SAE 5W-30, евентуално след това на SAE 5W-40 и наистина в краен случай на SAE 10W-40. Ако маслата са "подплатени" и със стандарт на PSA както в горните варианти, това ще даде допълнителна защита и гаранция, че маслото е по допълнителните изисквания на Peugeot за Вашия двигател.

Здравейте, автомобила ми е Peugeot 407 2.0 HDi 136 к.с. автомат, 2006 г. Какво масло бихте ми препоръчали от вашата гама за двигателя, понеже чувам много разнозначни мнения. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Сега ще разтълкувам изискванията на производителя по разбираем и правилен начин, така че да не остане никакво съмнение в употребата на двигателното масло:

1. Предпочитан вискозитетен клас. Понеже Вашият двигател е оборудван с FAP (филтър за твърди частици), производителя е визирал само и единствено SAE 5W-30. Последният и е отличен избор, защото двигателя същевременно има турбокомпресор. Важно е да предпочетете SAE 5W-30, защото смазочната норма която се изисква в следващата точка е съвместима само в SAE 5W-30 масло.

2. Смазочна норма. Малко предистория. С навлизането на съвременните европейски изисквания в ACEA-2004 се въведе нова революционна за времето си категория. До тогава маслата условно бяха High SAPS технология, т.е. с високи нива на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Колкото повече фосфор има едно масло, толкова пакета противоизносващи добавки е засилен. Добре за двигателя, но тези високи нива съкращават драстично живота на катализаторите и съвременните филтри за сажди. Новата категория се обозначи като ACEA C(x). И всеки автомобило-производител за европейските си двигатели от 2004г нагоре, които са оборудвани с новите трипътни катализатори или DPF филтри е преценил двигателното масло на коя ACEA C(x) да отговаря. Генерално ACEA C1 се "резервира" за Mazda DPF. Peugeot/Citroen и азиатските производители за дизелите им с DPF пък изискват ACEA C2. BMW, MB, Opel, VW + азиатските двигатели пак с DPF използват ACEA C3, а за Renault/Nissan DPF се създаде ACEA C4. Грешно е да се каже, че една ACEA C(x) е по-добра от друга. Всяка спецификация е на първо място смазочна норма за двигателя, а като вторично условие дава допълнителните бонуси като защита на системите за третиране на отработените газове. Първоначално ACEA дефинира новите категории ACEA C1, ACEA C2, ACEA C3 и ACEA C4 като Low SAPS масла. Те наистина са нископепелни, спрямо масовите на пазара до 2004г. Вече в последната ACEA 2016 категориите се пре-дефинираха отново. Така например маслата с най-ниски стойности на SAPS (сулфатна пепел, фосфор и сяра) останаха ACEA C1 и ACEA C4. Докато категориите ACEA C2 и ACEA C3 (и новата ACEA C5) получиха обозначението Mid SAPS, т.е. със средни стойности. Или казано иначе, всеки автомобило-производител, в зависимост от това как е проектирал двигателя и какъв модерен катализатор или DPF му е вградил преценя, до къде да намали SAPS нивата, така че двигателя да бъде защитен, но и системите за вторична обработка да им се удължи живота. Иначе при запушен DPF, вредните емисии не могат да напуснат генерацията и се връщат към двигателя, който се мъчи и изпада в авариен режим. Най-честата грешка е, когато през годините се е подценила смазочната норма и не се е използвало правилното нископепелно масло. Нивата на SAPS за ACEA C2 и ACEA C3 са еднакви. Разликата е главно във Fuel Economy теста. За него ACEA C2 изисква да осигури икономия на гориво мин 2.5%. Това се постига защото маслото е с понижено триене и нисък HTHS. Докато при ACEA C3, понеже има увеличено триене на молекулните пластове и HTHS е висок, икономията на гориво е малко над 1.1%. За някои автомобило-производители тя е важен фактор. Не толкова че видите ли няма да стъпнете на бензиностанция при използването напр. на ACEA C2 масло. Ако се погледне още по-дълбоко се виждат няколко акцента. Когато се използва масло с понижено триене, клиента изпитва удоволствие от шофирането, защото двигателя е невероятно еластичен и дава икономия на гориво. За производителя бонусите са, че произвежда еко двигатели, които консумират по-малко гориво, а той плаща навярно по-малко данъци и се вмества в регулациите за нивата на вредни емисии за съответния пазар. За природата ползата е, че когато двигателя дава икономия на гориво, от ауспуха излизат по-малко вредни емисии. Ако са спрени и с действащ FAP филтър, чудесно. Ако приемем за чиста монета, че при ACEA C2 Fuel Economy е 2.5% спрямо референтно масло, то ще имате 0,25л на 100 км, или 25 литра спестени за пробег от 10000 км. Не е много, но в глобален мащаб ако има поне 1 000 000 превозни средства използващи масло с подходящо такова понижено триене, то на годишна база на крехките ресурси на планетата ще се спестят тези 25 000 000 литра гориво. Всички тези хубави неща биха се случили при съблюдаване изискванията на производителя и поддържане в изправност техническото състояние на автомобила.

Връщайки се на смазочната норма казах, че PSA във Вашият случай препоръчва ACEA C2, масло по категория въведена през 2004г. През годините обаче, PSA групата разработи и въведе свои специфични стандарти. Те са стъпнали на основата на ACEA (базови изисквания за качествата на маслата, но с допълнителни критерии от страна на членовете производители). Резултата за Вас е надградения стандарт PSA B71 2290. Т.е. едно масло може да бъде чисто ACEA C2, но друго може едновременно да отговаря на ACEA C2 + PSA B71 2290 в SAE 5W-30.

Стигнахме и до частта кои масла от гамата на YACCO отговарят на изискванията на производителя. Безспорно фаворит е LUBE P+ 5W-30. Самата ACEA визира интервали на SAPS от-до за всяка категория, но LUBE P+ 5W-30 отговаря на възможно най-последните изисквания на PSA B71 2290-2017 и не само, то е официално одобрено/хомологирано. В него нивата например на сулфатна пепел са драстично още намалени (0.6%), с цел тотална защита на FAP филтъра. Следващият отличен избор, по-достъпен ценово е LUBE P 5W-30, отново по бъдещата за двигателя норма PSA B71 2290, но с изисквания на стандарта ревизирани до 2014г (нива на сулфатна пепел 0.8%). Със създаването и пускане на пазара на LUBE P+ 5W-30, YACCO спряха да плащат лицензи за одобрения в LUBE P 5W-30, а стандарта му се поддържа под формата само на спецификация (ниво). Двете LUBE P+ 5W-30 / LUBE P 5W-30 са класически нископепелни масла, с нисък HTHS по ACEA C2 + SAE 5W-30 и са първи предпочитан избор за двигателя Ви. В зависимост от техническото му състояние е възможно да се появи при някои двигатели известна консумация на масло. Оставам на страна протекло турбо и други фактори. Тогава французите съветват да се използва следният подход. Запазваме вискозитетния клас SAE 5W-30 и избираме масло с висок HTHS, но главно със същата смазочна норма. За щастие YACCO имат комбиниран продукт - LUBE M 5W-30. То остана единственото масло отговарящо едновременно на ACEA C3/C2. Казахме че нивата на SAPS за 2-те категории са еднакви, просто (навярно) не е успяло да мине Fuel Economy теста за мин 2.5%, защото LUBE M 5W-30 е масло с висок според ACEA критериите HTHS и би трябвало и то да осигурява не много над 1.2%? Но нивата на сулфатна пепел (0.76%) са малко по-ниски от LUBE P 5W-30, така че при тях защитата на FAP филтъра ще е на едно ниво.

Искате ли най-доброто за двигателя Ви от гамата на YACCO, това е LUBE P+ 5W-30 последвано от LUBE P 5W-30 / LUBE M 5W-30. Масла с други норми и/или в други вискозитетни класове не Ви препоръчвам, защото не ще са в полза на двигателя и FAP филтъра.

И не на последно място, моля намалете пробезите между две смени до по-разумни интервали, в зависимост от експлоатационните условия, техническото състояние на двигателя и използваното гориво.

Горивото което зареждам е Shell V-Power diesel, не използвам допълнителни добавки към него. Ако продукта е подходящ за моята кола, кога е препоръчително да се ползва - преди/след смяна на горивен филтър, масло и т.н., тоест преди годишното или след годишното обслужване, ако има някакво значение. Това което ме притеснява е евентуално запушване на горивен филтър след употребата на продукта. Поздрави.

Главното предназначение на Diesel Care е в дълбочина максимално да почиства горивната система. Други полезни, но по-слаби ефекти (спрямо Antifumee Diesel) са намаляване пушека и осигуряване икономия на гориво. Препоръчително се излива 1 флакон в резервоара на 10 000 км. Това при дизелите са приблизително 10 резервоара. Лично Ръководителя на лабораторията на YACCO ми е потвърдил, че Diesel Care може да се слага по желание и на 5000 км или 5 резервоара примерно, защото клиентите споделят, че след 300км от слагането й, двигателя заработва по съвсем различен начин.

Добавката за гориво Diesel Care не съдържа сяра и е съвместима с филтрите са сажди (DPF/FAP) и дизеловите системи, както на предходно, така и на последно поколение двигатели. Единствената друга особеност е, че не трябва да се използва против замръзване на дизеловото гориво през зимата. Diesel Care няма такава качества. Добра практика е след смяната на масло и филтрите (особено горивен), тогава да се сложи Diesel Care. После пак след няколко месеца с респективно навъртени километри. По този начин притеснението да се използва на предполагаем задръстен горивен филтър към края на живота му изчезва.

Здравейте, бих искал да Ви попитам относно колата ми какво масло бихте препоръчали? Става дума за Peugeot 307 1.6 HDi 16V DPF 110 к.с. 2006 година. До сега колата е карана с масло SAE 5W-40 от както съм я купил чисто нова. Но чувам много добри отзиви за Вашето масло и бих искал да разбера повече информация. Благодаря много.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Горещо Ви препоръчвам ако си спрете вниманието на YACCO, да използвате от нашата гама напр. LUBE P 5W-30. Сега ще разтълкувам изискванията на производителя, за да се уверите и Вие, че към днешен момент това е едно от най-добрите ни предложения.

Малко предистория. Peugeot и Citroen (PSA) вграждат още от 2000г първото поколение FAP филтри. До 2004г в тези двигатели са се използвали стандартни напр. SAE 5W-40 и 10W-40 масла. С актуализирането през 2004г на европейските изисквания по ACEA, в самата ACEA се извърши важно обновление. А именно създадоха се специални категории ACEA C1, C2 и C3 за защита на системите за третиране на отработените газове - съвременни катализатори и филтри за сажди DPF (при френските производители DPF = FAP). Маслата по коя да е ACEA Cx категория имат намалени (спрямо онези между 2000-2004г) стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра, като всеки автомобило-производител преценя до къде да ги редуцира.

Масло което не е по никаква ACEA Cх има най-високи стойности се явява Full SAPS формула, като е възможно най-нещядящо съвременните катализатори и FAP филтри. Използваното от Вас масло за съжаление е такова...

Peugeot и Citroen за защита на своите системи по ACEA Cx избират ACEA C2 категорията. Масло по тази формула се явява Mid SAPS, т.е. със средни стойности на сулфатна пепел, фосфор и сяра. Тук производителя много внимателно е преценил двигателя да получи нужната защита с по-ниските нива на фосфор като компонент на противоизносващите добавки, но и да се удължи живота на FAP филтъра, чрез използването на щадящо масло. Отделно двигателите на PSA са екологични и в частност Вашият. Ако се използва масло по ACEA C2 и/или конкретен стандарт на Peugeot/Citroen не само ще се предпази FAP филтъра, но и това ще спомогне двигателя да получи икономия на гориво в размер на около 2,6% спрямо референтно масло. А когато двигателя изразходи по-малко гориво, ще изхвърли и в атмосферата по-малко вредни емисии. Ако се използва подходящото масло и филтъра за сажди е наред, то те ще са в нормите.

И тук е главният въпрос. Вашият двигател е оборудван с DPF. Какъв FAP филтър имате вграден? Такъв произведен преди 2004г, който не е претенциозен към типа формула и не му пречи да използвате Full SAPS масло, или съвременен, който изисква само ACEA C2? През годините препоръките за смазочна норма варираха, като в началото бе позволено както стандартното SAE 5W-40 така и специфичното масло по ACEA C2. На този адрес https://www.scribd.com/document/318993999/aceites можете да видите препоръките на Peugeot през 2008г.

Времената се промениха и Peugeot актуализираха препоръките си. Навярно е преценил през годините, че с препоръчването на Full SAPS масло FAP фитрите страдат повече и по-бързо се запушват. Това води до негативни последици за двигателя, който се мъчи защото изгорелите газове не могат да продължат по генерацията. Възможно е двигателя да изпадне в авариен режим и да се наложи посещение на сервиз и т.н. И ето през годините от препоръките отпаднаха използването на не щадящите FAP филтъра масла и вече се препоръчат само и единствено, или конкретни норми по PSA, или по ACEA C2:

От гамата на YACCO множество масла отговарят на тези критерии. Това са LUBE P 0W-30, LUBE P 5W-30 и и още някои други...

В началото Ви препоръчах LUBE P 5W-30. То е отличен избор и се вмества в препоръките по два критерия: 1) официално е одобрено по PSA B71 2290 стандарта и 2) отговаря на ACEA C2.

Европейските стандарти са много стриктни от към икономията на гориво. Стандартите по PSA са стъпнали върху ACEA C2, но с допълнителни и завишени изисквания от Peugeot и Citroen. Докато масло по SAE 5W-40 не може да има никаква икономия на гориво, не може да покрие изобщо стандарта ACEA C2, а с това и нужната смазочна норма за двигателя. Не може и пълноценно да предпазва FAP филтъра във времена, когато нивата на вредни емисии се сгледат под лупа.

Здравейте, бихте ли ми препоръчали двигателно масло за Peugeot  307 1.6 HDI 90 к.с., SAE 5W-40...от коя серия? Благодаря.

Като задължително условие за да получите професионален отговор е да уточните за себе си двигателя има ли FAP? Сигурно знаете, че това е система за третиране на отработените газове и често се среща под наименованието "Филтър за твърди частици", "Филтър за сажди", "FAP филтър", "DPF филтър"...

Най-сигурният вариант е по VIN номер да звъннете в дилър и да се провери има ли. Друг зависещ от компетентността на сервизния механик е да проследи по генерацията наличен ли е. Третия е да последвате съвета ми, да не губите излишно време и използвате различно и специфично масло, което става и в 2-та случая. С третия вариант двигателя ще е най-податлив и еластичен. Но да разгледаме препоръките на производителя PSA.

Вижда се, че се изисква на първо място определена смазочна норма. По европейските стандарти това са ACEA A3/B4 или ACEA C2 категорията. По специфичните стандарти на PSA, това са PSA B71 2312, PSA B71 2296 и PSA B71 2290. При липса на FAP филтър производителя е либерален и позволява много опции. Конкретно за SAE 5W-40 от гамата на YACCO това са:

По ACEA A3/B4: LUBE FR 5W-40, VX 1000 LL 5W-40, VX 1000 FAP 5W-40, VX 600 5W-40

Или в SAE 5W-40 маслата които отговарят и на 2-та критерия са LUBE FR 5W-40 и VX 1000 LL 5W-40. Първото има официално одобрение по PSA, но лично аз считам, че VX 1000 LL 5W-40 е по-висок клас масло като характеристики. И 2-те са отличен избор и на което и да си спрете вниманието ще е правилна опция...

Тук вече производителя препоръчва най-върховите стандарти по PSA, Mid SAPS формула, ACEA C2 за изключително лесно развъртане на двигателя, икономия на гориво, намаляване на вредните емисии и еластичност. Представители тук са LUBE P 0W-30 и LUBE P 5W-30.

Третия вариант е директно да използвате независимо дали имате FAP/DPF е напр. LUBE P 5W-30. Сигурно знаете че двигателя Ви е съвместна разработка между PSA и Ford, но вече от гледната точка всеки производител препоръчва различни вискозитети. Видяхте че PSA са по-либерални. Ако няма FAP може да се използва SAE 5W-40, но ако има, то варианта е само SAE 5W-30. При Ford не е така и там всички тези двигатели са със съответна смазочна норма по Ford и единствено SAE 5W-30 вискозитетен клас.

Има защо да го препоръчват и предпочетете. С използването на SAE 5W-40 масло се вдига излишно вискозитета на маслото. По този начин двигателя се мъчи. И в работна температура поведението на маслото няма да е като на SAE 5W-40, а като на SAE 5W-50 масло. Нужно ли е на двигателя това, когато е проектиран за SAE 5W-30? Да оставим числата да говорят.

Позволете да пресметна какъв ще е кинематичният вискозитет при -20С, при изключително студени условия. В справката информативно ще включа и SAE 10W-40 масло за да се види тренда:

От данните се вижда, че най-лесно ще се изпомпва до триещите се възли LUBE P 5W-30. С него двигателя ще има най-бързо смазване, по-малко износване и по-бързо охлаждане. Разхода на гориво драстично ще се намали. Останалите масла не могат да постигнат тези ползи в такива мащаби.

Обикновено работната температура на двигателя е към 93С. Какво поведение ще имат 3-те масла:

Едно масло да бъде например xxW-30 трябва да има вискозитет между 9,3 и 12,5 cSt. С използването на LUBE P 5W-30 това се осъществява (11,3 cSt). Не е така при другите. LUBE FR 5W-40 както казах има поведение като SAE 5W-50 масло (16,4 cSt) попадайки в диапазона 16,3-21,9. Почти същото е и с VX 500 10W-40, ха-ха с вдигането на температурата и то да стане SAE 10W-50.

Извод: За Вашият двигател най-отличната опция е да използвате LUBE P 5W-30. Няма вариант да използвате SAE 5W-40 масло ако двигателя има FAP/DPF, защото смазочната норма за защита на FAP филтъра ACEA C2 я има само за SAE 0W-30, 5W-30 масло. Ако няма FAP, да може да се сложи LUBE FR 5W-40, но убеден съм, че няма да сте доволен от поведението на автомобила. Не слагайте SAE 5W-40 без да сте се убедил, че двигателя няма FAP. LUBE FR 5W-40 не е нископепелно масло и много бързо ще запуши FAP филтъра! Автомобила ще изпадне в авариен режим и ще имате много неприятности. Затова моя съвет е да използвате директно LUBE P 5W-30.

Здравейте! Моля за информация дали маслото LUBE FR 5W-40 е подходящо за Peugeot 307, 2.0 HDI, 90 k.c, 2004 година? Благодаря предварително!

Потвърждавам, че LUBE FR 5W-40 е един от отличните и правилни избори. Сега ще разтълкувам изискванията на производителя за да се уверите и Вие в това:

От гореизложеното се вижда, че PSA препоръчва да се използва няколко вискозитетни класове. Всичките те попадат и могат да се тълкуват за целогодишна употреба. Тези от тях, които са за предпочитане са SAE 5W-30 и 5W-40.

Втория акцент е към смазочната норма. Когато двигателя е бил произведен, препоръките са били само по Класификацията на моторните масла по експлоатационни свойства на ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Това са базови изисквания към маслата от всички членки автомобилно-производители. От препоръките е видно, че се изисква или категорията ACEA A3/B4 (от която ни трябва дизеловия стандарт B4) за SAE 5W-40 / 10W-40, или маслото да бъде по такава категория, която защитава системите за отработените газове - ACEA C2 (за SAE 5W-30).

През 2009г PSA разработи нови стандарти стъпнали върху тези на ACEA, но с допълнителни изискванията и PSA тестове. Към днешен момент препоръките са актуализирани и вече е добре (препоръчително) маслата да отговарят и на 2-та критерия.

Така например реда в SAE 5W-30 и стандарти PSA B71 2290, ACEA C2 = LUBE P 5W-30. С това масло двигателя най-лесно ще се развърта и ще даде икономия на гориво. Това е най-добрият вариант за него.

Реда в SAE 5W-40 по ACEA A3/B4 са маслата LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40 / VX 1000 FAP 5W-40 / VX 600 5W-40. Но ако прибавим маслото да отговаря едновременно и на нормата PSA B71 2296, то по 2-та критерия ще са само LUBE FR 5W-40 / VX 1000 LL 5W-40. От тях 2-те считам, че VX 1000 LL 5W-40 е по-висок клас масло от LUBE FR 5W-40, независимо че последното има официално одобрение по PSA, а VX 1000 LL 5W-40 само го поддържа...

Последните изисквания са за ред SAE 10W-40 с норма ACEA A3/B4 и/или PSA PSA B71 2300. Тук представители са VX 500 10W-40 и накрая е VX 300 10W-40.

Заключение: LUBE FR 5W-40 е отличен вариант, официално одобрено (хомологирано масло по PSA). Може да го предпочетете от гамата на YACCO без никакви притеснения. Двигателя няма FAP филтър и е позволено SAE 5W-40.

Независимо от всички плюсове лично аз смятам, че най-добре ще е LUBE P 5W-30. Кинематичният му вискозитет на студено ще облекчи студения старт с бонуси като по-бързо смазване, охлаждане, по-малко износване и икономия на гориво, а в загряло състояние ще осигури по-лека работа на двигателя и еластичност като поведение.

ЧНГ 2018! Здравейте! Автомобилът ми е Peugeot 407, 1.6 HDI, 2007г. Питането ми е дали aнтифризa LR-35 е удачен за моят двигател? В момента съм със син на друга марка. Необходим ми е за доливане. Поздрави.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Производителя е подал следното:

Това е специфичен антифриз на PSA. Докато автомобила е в гаранция е най-добре да се ползва само ОЕМ продукта. След нея най-близък продукт от гамата на YACCO е LR-35.

Здравейте. Силно ми препоръчаха продуктите на YACCO, но бих искал да Ви попитам в каква степен следните продукти се препокриват и съответно, кои и дали могат да се използват заедно - Diesel Care, FAP Clean, Antifumee diesel? Автомобила ми е Peugeot 207 HDi 66kW 1.6. Благодаря предварително.

Компанията Peugeot предлага през годините Вашият двигател с вариант без FAP и респективно с филтър за сажди. Предполагам след като запитването Ви съдържа въпрос относно FAP Clean, то имате FAP?

В заводските изисквания за автомобила с FAP ( Peugeot 207 1.6 HDiF 16V DPF (66 kW) (2009 - 2014) не виждам конкретно подаден възел като "Particle filter additive system", изискващ течност по спецификация Eolys 176. Това е специална течност за регенерация на филтъра с отделно резервоарче, с обем около 1,6л, намира се само в дилърската мрежа и струва скъпо. Това е учудването ми, защото така напр. за автомобил Peugeot, 307 2.0 HDi 16V DPF (100 kW), 2005-2009 има упоменат такъв възел по горната течност. Дали автомобила е оборудван и за филтъра за сажди се изисква такава специална течност, на помощ би дошла Вашата сервизна книжка, или най-добре да се запита по VIN дилър на Peugeot. Моя съвет е да се въздържите от използването на FAP Clean, защото в техническият му документ изрично е упоменато, че е подходяща за всички видове филтри за сажди с изключение на тези, които вече използват специална течност за регенерация (PSA® технология). Това което можете да направите успоредно за превенция на FAP филтъра е: 1)Да зареждате само дизелово гориво Евро5 периодически от различни реномирани бензиностанции; 2)Да използвате нископепелно масло Mid SAPS формула по ACEA C2 (LUBE P 0W-30 / LUBE P 5W-30); 3)Да намалите интервала на смяна на масло в зависимост от качеството на горивото и експлоатационните условия до по-реалистичните макс 10000 км/12 месеца (което събитие дойде по-напред); 4)Периодически да поддържате висока скорост (примерно на магистрални пробези) и 5)Никога да не се подвеждате да използвате 2Т масло в резервоара...

Колкото до 2-те добавки за дизеловото гориво Antifumee Diesel и Diesel Care, те имат много общи характеристики, но и някои разлики. Така например:

Antifumee diesel е най-добра за намаляване пушека от ауспуха, както подсказва името на продукта. Отделно дава максимална икономия на гориво и почиства добре горивната система. Препоръчително се излива 1 флакон в горивото на всеки 2-3 резервоара.

Докато Diesel Care (спрямо Antifumee Diesel) по-малко намаля пушека, по-малко дава икономия на гориво, но по-дълбоко/максимално почиства горивната система. Препоръчително се използва 1 флакон на 10 000 км. Това при дизелите е приблизително 10 резервоара. Лично Ръководителя на лабораторията на YACCO ми е потвърдил, че Diesel Care може да се слага и на 5000 км или 5 резервоара примерно, защото клиентите споделят, че след 300км от слагането й, двигателя заработва по съвсем различен начин.

И двете добавки за горивото ( Antifumee Diesel и Diesel Care) не съдържат сяра и са съвместими с филтрите са сажди и дизеловите системи както на предходно, така и последно поколение двигатели. Единствената друга особеност е, че те не трябва да се използват против замръзване на дизеловото гориво през зимата. Нямат такава качества. Добра практика е след смяната на масло и филтрите (особено горивен), тогава да се сложи Diesel Care.

Ако се използва едновременно FAP Clean и някоя от горните две добавки за гориво, не е указано изрично, но препоръчвам да не се използват по едно и също време, а през няколко резервоара всяка според инструкциите й за употреба.

От гамата на YACCO този стандарт (ESSO LT 71141) се поддържа само и единствено от ATF X. Възможно е този автомобил да се оборудва и с друг тип автоматична кутия, където обема масло е 8л (според предходни каталози през годините). Препоръките подадени по-горе са за 4HP20 с обем 3л. Ако имате съмнение, моля по номер на рама проверете в дилър на Peugeot с каква кутия е оборудван автомобила, колко събира и кой стандарт изисква.

Продукта на YACCO продукта, който отговаря най-пълно на изискванията е синтетичното масло BVX 500 X 75W-80.

Wikipedia за Вашият двигател ( https://en.wikipedia.org/wiki/Prince_engine ) казва, че е съвместна разработка на PSA и BMW, с директно впръскване, турбокомпресор, BMW VANOS и променливи фази на газоразпределение. През годините препоръките за двигателните масла се промениха, но тенденцията е все към нисковискозните масла.

а) Стандарта PSA B71 2296 е стъпнал върху ACEA A3/B4, но с допълнителни изисквания от Peugeot/Citroen. Към онзи момент маслото VX 1600 0W-30 бе най-близкият продукт по тези критерии.

б) Стандарта PSA B71 2290 е стъпнал върху друга модерна категория за защита на системите за третиране на вредни емисии – ACEA C2. Масло по този стандарт осигурява максимална икономия на гориво (2.5% според ACEA тестовете). Тук YACCO имат официално одобрено масло от Peugeot/Citroen по този стандарт – LUBE P 5W-30.

Вижда се, че предпочита вече само и единствено SAE 0W-30 вискозитетния клас, но с друга смазочна норма PSA B71 2312. Тя е въведена през 2014г, отново е стъпнала върху още по-строгите изисквания на ACEA C2 и дава по-високо ниво на икономия на гориво, дори и спрямо PSA B71 2290 (LUBE P 5W-30). Маслото от гамата ни LUBE P 0W-30 е официално одобрено по стандарта PSA B71 2312, така че това е последната препоръка и най-добър избор. Потвърждава го и онлайн каталога на YACCO.

Здравейте, интересувам се какво масло ще ми препоръчате като вискозитет SAE 5W-30 или 5W-40 за Peugeot 307 2.0 hdi 136к.с. 2006г. (код RHR) DW10BTED4? Колата е с премахнат FAP и искам хубаво масло което да запази двигателя оптимално, затова се насочвам към маслата YACCO. Благодаря предварително.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Препоръките от PSA за двигателя с FAP са следните:

След като последният е премахнат, това дава възможност за експериментиране и към други типове масла. Но бърза справка в Wikipedia ( https://en.wikipedia.org/wiki/PSA_EW/DW_engine#DW10 ) показва, че Вашият двигател е съвместна разработка с Ford. От тук респективно се вижда акцента към използването на нисковискозни масла с понижено вътрешно триене, даващи икономия на гориво. Wikipedia казва цитирам „The DW10 was used as the basis for the new family of Diesel engines co-developed with Ford, and it is used in the Focus, C-Max and Volvo C30/S40/V50, besides various Citroën and Peugeot passenger models.“ Препоръките за двигателни масла в тях са от рода на ACEA A5/B5-04 SAE 5W-30, в синхрон с гореказаното.

Моя съвет е да се вместим максимално в заводските препоръки и ако трябва да се разминем малко с тях, то това да е минимално.

1) Най-добре е да използвате от гамата ни LUBE P 5W-30 (официално одобрено масло по PSA B71 2290). Този стандарт е стъпнал върху изискванията на ACEA C2 за икономия на гориво ≥ 2.5%. С LUBE P 5W-30 двигателя ще се развърта мигновено и първоначалното най-голямо износване ще бъде възможно най-малко, защото маслото е с понижено триене ==> то е класическо ACEA C2; A5/B5, с кинематични вискозитети при 40С (59,4 cSt) и 100С (10,1 cSt) и HTHS от 2.9 до 3.5 mPa.s

2) Ако в редки случаи при използването на 1) се появи консумация на масло извън Вашите представи за „нормално“ следваща правилна опция е да използвате отново ACEA C2 масло, отново в SAE 5W-30, но с HTHS ≥ 3.5 (LUBE M 5W-30). Икономията на гориво значително ще се намали до около ≥ 1%, защото ще се използва масло с малко по-висок вискозитет при 40С (70 cSt) и 100С (12 cSt), от категорията ACEA C3/C2. Тази опция е „по-малкото зло“ спрямо вариант 3).

3) Като наистина последен вариант може да използвате LUBE FR 5W-40 (с препоръки за двигател без FAP: From -30 to 50 PSA B71 2296 SAE 5W-40). Това масло не е тествано за икономия на гориво, защото по европейските изисквания само ACEA Cx категориите я осигуряват видяхте в различна степен, но не и масло само по ACEA A3/B4. Да не говорим че вискозитетите при 40С (90 cSt) и 100С (14,7 cSt) са ненужно по-високи и вредни според мен при технически изправен двигател, защото слизаме от ACEA C2 или близката му до икономия на гориво ACEA A5/B5 до ACEA A3/B4. Двете категории са много далече една от друга и това може да се види главно при вискозитетите при 40С. Къде е 59,4 cSt на LUBE P 5W-30, спрямо 90 cSt на LUBE FR 5W-40? Т.е. при всеки един студен старт, а всяко едно стартиране е такова независимо от сезона, ще имате увеличено износване...

Известно е, че когато се понижи температурата на маслото, вискозитета му нараства. Пресметнах какъв ще е кинематичният вискозитет на 3-те масла в зимни условия, например при -20С:

LUBE FR 5W-40 ==> 3894 cSt (най-бавно изпомпване, най-бавно смазване, най-бавно охлаждане и най-голямо износване. И това е при всеки един старт...)

Заключение: Най-добре е да изберете и използвате официално одобреното масло LUBE P 5W-30. Лекото отклонение би било при вариант 2) защото вдигаме леко вискозитета на маслото, но запазваме както смазочната норма ACEA C2, така и класа SAE 5W-30. Използвайте на Ваш риск вариант 3) само ако вариант 1) и 2) не могат да спрат консумацията на масло и тя е единственият фактор за преминаване към SAE 5W-40. Но аз съм убеден, че ако до сега сте използвали SAE 5W-30 и сложите SAE 5W-40 изобщо няма да бъдете впечатлен от динамиката и поведението на двигателя, който е проектиран за масла с по-нисък вискозитет. От друга страна Вие споделяте, че FAP филтъра принудително е премахнат. Това може би дава косвено индикация, че през годините назад не се е използвало винаги ACEA C2 + 5W-30 масло, което е довело до драстичното скъсяване живота на филтъра за твърди частици и сега да сте изправен пред дилемата какво да ползвате.

Здравейте, предложете ми масло за лек автомобил Peugeot 307 1,6 HDI 110 к.с. 2006г. 75000 км. За съжаление не знам с какво масло е в момента, но разход на такова нямам от както е закупена преди месеци. Благодаря Ви.

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Трябва да знаете, че Вашият двигател е оборудван с FAP. Това е филтър за твърди частици и използването на профилирано нископепелно масло е задължително. Производителя е задал:

Маслото което е официално одобрено от PSA (Peugeot/Citroen) е LUBE P 5W-30 (PSA B71 2290). На първо място предпочетете него. След време, ако имате евентуално консумация на масло пременете на масло с висок HTHS (LUBE M 5W-30). Тo също отговаря на ACEA C2 (върху който стандарт е стъпнал и PSA B71 2290), ще осигурят максимална защита на двигателя и FAP филтъра, но с по-малко икономия на гориво (спрямо LUBE P 5W-30, защото последното е масло с нисък HTHS).

Здравейте. Имам Peugeot 407 2.0 HDI, 136 кс, 2005г с 6 степенна ръчна скоростна кутия. Доволен съм от маслата YACCO и съм Ваш редовен клиент. Бихте ли ми препоръчали масло за скоростната кутия и какво количество от него ще е необходимо за пълна смяна?

Здравейте, благодаря Ви за интереса към YACCO. Заповядайте изискванията на производителя Peugeot за взела:

Докато при автомобилните масла понякога има различни опции, то много често при скоростните кутии препоръката е една, за целият период на експлоатация.

Вижда се че Peugeot препоръчва специфично масло от категорията API GL-4+ , с норма PSA B71 2330, в комбинация от единствен вискозитетeн клас SAE 75W-80 . От гамата на YACCO това е BVX 500 X 75W-80. Нужното Ви количество е 2,6л.