Крайният срок изтече. От 01.05.2023г ACEA 2021 става задължителна!

Уважаеми клиенти, в настоящата новина накратко ще разкажем за новостите при ACEA 2021.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Европейските стандарти периодически се обновяват, което увеличава като цяло слоя защита, защото изискванията стават все по-тежки. Заради Covid-19 пандемията последното издание на ACEA се забави с една година и официално бе въведено през 2021г.

Производителите на масла сега до края на Април можеха да изписват на тубите, в техническите документи и придружаващата литература, че формулите на маслата им са по предходната ACEA 2016. Но от 01.05.2023г всички масла за леки и лекотоварни автомобили трябва да отговарят на ACEA 2021. Затова бе даден и гратисен период през изминалите две години, производителите на масла да преработят или създадат нови формули и продуктите им от ACEA 2016 да се надградят до ACEA 2021.

Защо е важно маслата да бъдат по последното издание на ACEA? От една страна е задължителният ефект. А от друга, ако производителя на двигателя за най-новия автопарк изисква стандарт по ACEA 2021 (и по-горен след време), а производителя на масло го е сертифицирал само по ACEA 2016, освен че се сваля гарда на защитата, онлайн каталога не ще препоръча маслото. По този начин то ще остане в миналото и постепенно ще потъне в забрава...

С обновяването на автопарка, двигателите станаха изключително натоварени в топлинно и механично отношение. Най-новото поколение бензиновите двигатели са вече малки по обем, с технология директно впръскване и с турбо компресор и не на последно място оборудвани с GPF (бензинов филтър за твърди частици).

Новата ACEA C6 е първата смазочна от европейските норми която започна да следи ключовите акценти като предотвратяване опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition, тест за защита на веригата, контрол върху отлаганията на турбокомпресора и приобщения от Toyota върхов Fuel economy тест (JASO FE M366). Дизеловите двигатели продължиха да имат филтри за сажди (DPF), а ACEA C6 като нископепелно Mid SAPS масло удължава експлоатационният живот както на бензиновите GPF, така и на дизеловите DPF филтри.

Първото предназначение на европейските стандарти когато се обновяват, а в случая се създава изцяло нова категория ACEA C6 е да обхванат най-новото поколение двигатели. В последствие по преценка на конкретния автомобило-производител, той може да я разреши за свое предходно поколение двигатели. Така че Вие ако сте собственик на автомобил след 2018г е възможно за Вашия двигател да се предписва предходната норма ACEA C5 и/или след време едновременно ACEA C6. Важна особеност е, че тези два стандарта се покриват само от SAE 0W-20 масло. Друга вероятност е да имате автомобил с двигател на конкретен производител, който има своя ОЕМ норма стъпнала върху ACEA C5 и/или ACEA C6 масло. И с ползването му се получава троен слой защита, едновременно например по SAE 0W-20 VW 509.00 ACEA C6/C5.

Когато ACEA C5 бе въведена в изданието на ACEA 2016, много производители създадоха своя конкретна смазочна норма върху нея. Така че ще отнеме време, да създадат нова и върху ACEA C6. По-бързият подход е тя да се вкара във формула масло едновременно по ACEA C6/C5. Точно това се вижда в маслата на YACCO като LUBE BM-17 0W-20 / LUBE DI 0W-20. Те освен множество ОЕМ спецификации по Opel, MB, JLR... едновременно са и по ACEA C6/C5.

Обобщение за стандарта ACEA C6. Той за сега не се изисква, но практиката показва че вече широко се ползва, защото е поддържан от новотехнологична формула масло. Така например когато препоръчваме продукт, взимайки в предвид основния изискван стандарт, предлагаме такова масло, което отговаря и на ACEA C6. По този начин гарантираме увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, на GPF/DPF филтрите и не на последно място завишени нива икономия на гориво. Клиента усеща еластичност, динамика на автомобила и удоволствие от шофиране.

Второто нововъведение е категорията ACEA A7/B7. Все още няма яснота кой автомобило-производител първи ще я препоръча, но YACCO България знае за какви типове двигатели е предназначена. В частност спецификацията създадена върху ACEA A5/B5 е представител на High SAPS формула масло и предлага същите положителни акценти както ACEA C6, но без зашитата на GPF/DPF.

Третата новост е, че в ACEA 2021 отпада категорията ACEA A3/B3. Едва ли клиентите ще усетят загубата й при положение, че всяко ACEA A3/B4 масло заменя и надгражда ACEA A3/B3.

Четвъртата новост е по-важна. В ACEA 2021 отпада категорията ACEA C1. Да припомним, че ACEA C1 се изисква за първо поколение Mazda+DPF и множество дизелови двигатели с DPF на Jaguar Land Rover. Собствениците на такива автомобили ни най-малко трябва да се притеснявят. YACCO ще произвежда и занапред LUBE J 5W-30 (ACEA C1, ST JLR.03.5005, Ford WSS-M2C934-B) с уточнението, че маслото ще продължи отговаря само по ACEA C1-16. Този подход е по-удачен, защото няма промяна. Другия вариант който не е за предпочитане, е самите ОЕМ производители да променят изискванията си и да препоръчат друга смазочна норма. За сега такава тенденция не се наблюдава и ако я забележим (а живо се интересуваме от материята за маслата), YACCO България веднага ще Ви информира.

YACCO е френска компания с над 100 години традиции и опит в създаването на масла. YACCO България вече над 15 години е в полза на клиентите с професионален съвет и наличен качествен продукт, който най-профилирано отговаря на последните ОЕМ препоръки.

Благодарим на своите клиенти и партньори за гласуваното доверие през годините в марката YACCO.