Спецификациите на General Motors

Спецификациите на General Motors
17 февруари, 2021
Уважаеми клиенти, надяваме се, че запознавайки се с настоящия материал стандартите на GM ще са по-разбираеми и прозрачни.

GM dexos1™ Gen2
Малко предистория. През 2010г GM създадоха спецификацията GM dexos1™:2010 предназначена за бензиновите им двигатели от 2011г насам по света (без Европа) и в частност заменяща предходните GM-LL-A-025, GM 6094M и GM 4718M. Стандарта е базиран на комбинираните изисквания на ILSAC GF-4, ACEA C3 и допълнителни двигателни и лабораторни тестове от страна на производителя. Позволените вискозитетни класове са SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30 и 5W-30. Колкото до другите физични и химични характеристики за стандарта, са тестове базирани на ILSAC GF-4 и ACEA C3: HTHS: xW-20:>2.6 mPa*s, xW-30: >2.9 mPa*s, TBN: >6.0 mg KOH/g.

Всичко щеше да бъде още наред, ако малките по обем бензинови двигатели с директно впръскване и оборудвани с турбокомпресор от 2010г не страдаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition, нежелано събитие, което се случва по време на изгарянето. По-конкретно, горивната смес се запалва твърде рано, което води до прекомерно налягане в цилиндрите. Това го прави едно от най-важните предизвикателства в технологията на двигателите днес. Наличието на феномена може да се установи със силно тракане от двигателя. Освен звука, LSPI може да доведе до катастрофални повреди само за няколко цикъла на двигателя. Тъй като буталата и мотовилките се издигат при появата на LSPI, те са особено предразположени да бъдат повредени. В крайни случаи, буталните пръстени са повредени или дори счупени, мотовилките са огънати и свещите са увредени. За производителите на бензинови двигатели автомобили ефектът на LSPI е, че ограничава способността им да използват пълния потенциал на турбокомпресорните двигатели да работят по-ефективно. С други думи, LSPI е пречка за иновациите.

И така, какво може да предотврати LSPI? Изследванията са много предизвикателни поради разрушителния характер на LSPI и произволната му проява. Но съществуват силни индикации, че състава на двигателното масло може да играе ключова роля при потискането на LSPI. Производителите на пакетни добавки са направили иновативни открития по този въпрос. Например маслата с по-високи концентрации на калций изглежда увеличават вероятността от появата на LSPI. От друга страна, детергентите на основата на магнезий и съединенията от молибден изглежда не насърчават феномена LSPI и дори са показали, че го намаляват. Но справянето с LSPI феномена не е толкова просто като изваждането на един компонент от двигателното масло и добавянето на друг. Всеки компонент изпълнява множество функции и промяната на компонентите в маслото винаги означава, че и производителността на формулата се променя на различни нива.

Как ще бъде отразена LSPI в спецификациите? GM като производител с дългогодишен опит бе един от първите пионери, който през 2015г все предходния си GM dexos1™:2010 и сериозно го надгради включвайки свой специфичен LSPI тест. Новия GM dexos1™ Gen2 се превърна в утвърден стандарт, в частност подходящ за предходното поколение двигатели и задължителен за следващото.

GM като съосновател и член на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), заедно с други засегнати производители през 2017г отправиха петиция до централата на API, спешно да се въведе нова смазочна норма, която да включва досегашните OEM тестове и всички know how за LSPI. В действителност новата API SN PLUS се оказа доста полезна, докато финално през Май 2020 излезнаха дългоочакваните стандарти на двете системи API / ILSAC и в частност API SP-RC (Resource Conserving), API SP, ILSAC GF-6A/GF-6B, които обещават феномена Low Speed Pre-Ignition да се потуши напълно.

Успоредно с това процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя за GM не е спирал. В Интернет се появи информация, че се планува скоро да излезе нов стандарт GM dexos1™ Gen3, който ще подобри Fuel economy концепцията и LSPI защитата, като сериозно надгради даже внушителните API SP-RC (Resource Conserving), API SP, ILSAC GF-6A/6B стандарти.

С финалното излизане на GM dexos1™ Gen2, YACCO разработиха LUBE GDI 5W-30. То е сертифицирано с код D10732HL017 за Европа. Неотдавна 20.08.2020 на страницата на API се появи информация, че 100 % синтетичната му формула е надградена до API SP-RC (Resource Conserving), API SP, API SN PLUS и ILSAC GF-6A. LUBE GDI 5W-30 ще е и единственото масло в SAE 5W-30 което смело ще може да стане след време GM dexos1™ Gen3. Още с излизането си на пазара, се превърна в абсолютен хит за бензиновите азиатски и американски двигатели. С нетърпение очакваме етикетите на бутилките да продължат да се обновяват, защото ценителите на масла веднага улавят и търсят във формулата изключително стриктните спецификации API SP-RC (Resource Conserving), API SP, API SN PLUS и ILSAC GF-6A. За още по-висока Fuel economy и имащо същите стандарти е друг флагман от гамата ни LUBE HY 0W-20.
 
GM dexos2™ (бензин и дизел): През 2009/2010г GM създадоха GM dexos2™, който заменя предходните GM-LL-A-025 (бензин) и GM-LL-B-025 (дизел) за Европа. Този стандарт (GM dexos2™) е стъпнал върху изискванията на ACEA C3 за защита на катализаторните системи и DPF филтри при дизелите, като добавя елементи за икономия на гориво от ILSAC GF-4 стандарта (микс между интересите на японските и американски производители на бензинови двигатели). С излизането на GM Dexos2™, YACCO разработиха LUBE O 5W-30. От гамата ни представители са LUBE O 5W-30, VX 1000 LE 5W-30 и VX 1000 FAP 5W-40.

Все още лиценза RB2A1008017 на LUBE O 5W-30 е активен за Европа. Считаме обаче, че новия ни продукт VX 1000 LE 5W-30 е по-върхов и в частност трайно ориентиран за Евро6 двигателите. Новото ни масло освен по класическият GM dexos2™, добавя и стандарта Opel/Vauxhall OV0401547, който е за най-новия автопарк.

През 2017г PSA придоби марките Opel/Vauxhall. И забелязваме тенденцията в автомобилите на Opel/Vauxhall да се вграждат двигатели на Peugeot/Citroen изискващи PSA норми, а не по GM dexos2™. Всичко това говори, че стандарта GM dexos2™ е достигнал своя връх на употреба и занапред ще остане само за предходното поколение бензинови (без засегнатите от LSPI) и дизелови двигатели на Opel/Vauxhall в периода 2004-2017г.
 
GM dexos™ D (дизел) спецификация за двигателно масло за  Съединените американски щати, също позната като GMW18006 (General Motors Worldwide), Dexos2™ Gen2. Вискозитетните класове са SAE xW-20 с HTHS >/= 2.6, SAE xW-30 с HTHS >/= 2.9 и xW-30/40 с HTHS >/= 3.5. Тази спецификация е предназначена да се използва в двигателите на леки и лекотоварни автомобили с дизелови или бензинови двигатели. Понеже GM dexos™ D важи за Съединените американски щати, за Европа той има сходен стандарт и това е Opel/Vauxhall OV0401547. YACCO имат хомологиран продукт по тази новотехнологична норма и това е LUBE DI 0W-20. Забелязваме че масло по Opel/Vauxhall OV0401547 се вгражда в двигателите на Opel/Vauxhall от 2019г насам.

Заключение:
● LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 (GM dexos1™ Gen2) са за бензиновите двигатели на GM по света, а в Европа само за тези, които страдат от феномена Low Speed Pre-Ignition.

● VX 1000 LE 5W-30 (GM dexos2™) е за бензиновите двигатели на GM в Европа (за които не се изисква GM dexos1™ Gen2) и за дизеловите отново за Европа в периода 2004-2017г. Също и за по-ново поколение двигатели, защото видяхме че Opel/Vauxhall OV0401547 се позволява и в SAE xW-30 масло, но съобразено с OEM препоръките).

● LUBE DI 0W-20 (Opel/Vauxhall OV0401547) е за най-новият автопарк бензинови и дизелови двигатели от 2019г насам. В частност формулата на маслото ни е Mid SAPS по ACEA C5 за пълна съвместимост както с катализаторни системи, така и с GPF и DPF филтри. Fuel economy е издигната до висота, с нива много над 3.0 % спрямо референтно масло.

Всяко масло си е уникално и ще предложи върхова защита, ако с грижа към възела се избере по правилна спецификация и вискозитетен клас. Силата на YACCO България е да знае къде, кога и защо производителя препоръчва конкретния стандарт. Колкото до продуктите, всички флагмани на марката са хомологирани (официално одобрени) и разработени по конкретният ОЕМ стандарт.

В секцията Технически въпроси оставаме на разположение на клиенти, които желаят в дълбочина да получат детайлна препоръка.

Снимката в новината е взета от https://www.gmdexos.com/ и всичките лога като GM dexos1™ Gen2, GM dexos2™ и  GM dexos™ D са собственост и запазена търговска марка на General Motors.

От екипа на YACCO България

Добавено в количката!

Не са избрани количества!
Няма добавени артикули в количката!