Новите тенденции при SsangYong

Уважаеми клиенти,

Според Wkikipedia SsangYong Motor Company е четвъртият по големина автомобилостроител в Южна Корея, специализиран в производството на високопроходими автомобили и луксозни лимузини. Името SsangYong на корейски означава „два дракона“ и препраща към древна легенда, разказваща за благородството на тези митични създания.

На територията на ЕС се внася само SUV-гамата на SsangYong, понастоящем съставена от моделите: Korando, Korando Sports, Rexton, Rodius, Tivoli и XLV.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Mercedes-Benz, VW, Porsche, BMW, Opel, Ford, Renault, Peugeot/Citroen, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

При Mercedes-Benz Group нещата са много прозрачни и нормите могат да се лицензират. Това се изписва пред стандарта с абревиатурата MB-Approval. Да вземем например на YACCO официално одобрено масло по MB-Approval 229.52 - LUBE DE 5W-30.

Каква е разликата между хомологация и спецификация (заявено съответствие, ниво)? При официалното одобрение Mercedes-Benz изисква в продукта да се вгради конкретно упоменато най-висок клас базово масло и такъв пакет добавки. Респективно формулата да отговаря и на определени качества и характеристики, а за да има допълнително потвърждение, YACCO трябва да предостави за тестване в лабораторията на MB проба, която да премине всички най-тежки лабораторни и двигателни тестове. След това се издава лиценз и YACCO няма право да се отклонява от формулата за периода на валидност. Т.е. трябва да продължи да вгражда във всяка следваща партида същите най-висок клас суровини...

Официално одобрените масла успоредно са упоменати и на страницата на https://operatingfluids.mercedes-benz.com/. Когато стандарта се изписва по начина MB 229.52 това означава, че формулата отговаря на стандарта, но последния е само спецификация (заявено съответствие). Хомологираните масла носят гаранция на двигателя и спокойствие на клиента. Гаранция, именно защото самия автомобило-производител е тествал и сертифицирал маслото. Т.е. това е най-отличната опция за двигателя и трябва да се вгражда на първо място в гаранционните автомобили, а препоръчително след това е да продължат да използват MB-Approval масло....

В обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Mercedes-Benz Group си спря вниманието на ACEA C3 стандарта, сериозно го надгради и създаде MB 229.31, в последствие MB 229.51 и финално за своите Евро6 двигатели MB 229.52. В частност спецификацията MB 229.52 е за дизелови двигатели, но понякога (извън определени бензинови) е отличен избор за употреба и в бензинови.

Конкретно за SsangYong автомобилите, тези които са оборудвани с бензинови и дизелови Mercedes двигатели изискват предходен стандарт по Mercedes, обикновено MB 229.51.

Флагмани от гамата на YACCO по следващия MB-Approval 229.52 са LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 - 100 % синтетични масла за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула. Стандарта MB 229.52 е уникален с това, че предлага върхова защита както за предходно поколение двигатели, така и за най-новото.

Втория тип бензинови двигатели някои от тях по технологията GDI изискват стандартите по API / ILSAC. как се стигна до тях?

Като корейски производител с дългогодишни традиции и опит, SsangYong Motor Company Ltd. за тези определени бензинови двигатели в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, SsangYong Motor Company Ltd. препоръчва и стандартите по ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това увеличена икономия на гориво и др. И при тази система всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A/6B.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита.

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A финално излезли през Май 2020г.

До тук надявам се да съм представил материята правилно, че е строго препоръчително да се използва масло по последните стандарти на 2-те системи когато се предписват, а именно API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, които са обратно съвместими всяка назад до който и стандарт на API / ILSAC да е изисквал първоначално производителя...

От гамата на YACCO представители са флагманите LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-20 / LUBE GDI 5W-30 - 100 % синтетични “Fuel economy” масла за бензинови и хибридни двигатели. Нещо повече. Те са официално одобрени по едни от най-тежките стандарти в индустрията, а именно API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A.

Като трети тип специално в моделите Korando / Tivoli се вграждат бензинови 1.5 T-GDi и дизелови 1.6 E-XDi от 2019г насам. За тях вече производителя препоръчва употребата на SAE 0W-30 ACEA C2 масло.

От гамата на YACCO представители са флагманите LUBE P 0W-30 / LUBE F 0W-30 - 100 % синтетични “Fuel economy” масла за дизелови и бензинови двигатели « Mid SAPS » формула.

Настоящата новина разгледа опциите масло при SsangYong Motor Company Ltd. двигателите за Европа от 2013г насам. Възможно е спецификацията предписана за Вашия двигател да се различава от описаното тук. Затова преди използването на някой продукт, моля погледнете в сервизната книжка и сверете с изискванията на производителя. Също така, винаги може да проверите автомобила си в Продуктовия съветник на YACCO или да намерите професионален съвет в секцията Технически въпроси в сайта ни.

YACCO е френска компания с над 104 години традиции и опит в създаването на масла. YACCO България вече над 15 години е в полза на клиентите с професионален съвет и наличен качествен продукт, който най-профилирано отговаря на последните ОЕМ препоръки.

Благодарим на своите клиенти и партньори за гласуваното доверие през годините в марката YACCO.

* Всички търговски марки, лога и имена на марки са собственост на съответните им собственици.