Новите тенденции при Nissan

Уважаеми клиенти, настоящата новина е посветена на Nissan Motor Corporation. Нейното присъствие и популярност в България са много силно изразени, което се забелязва и от задълбочения интерес в секцията Технически въпроси.

Като японски производител с дългогодишни традиции и опит, Nissan Motor Corporation за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Nissan Motor Corporation е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това увеличена икономия на гориво и др. И при тази система всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A/6B.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита.

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A/6B финално излезли през Май 2020г.

До тук надявам се да сме представили материята правилно, че е строго препоръчително да се използва масло по последните стандарти на 2-те системи когато се предписват, а именно API SP-RC (Resource Conserving) / ILSAC GF-6A, които са обратно съвместими всяка назад до който и стандарт на API / ILSAC да е изисквал първоначално производителя...

От гамата на YACCO представители са флагманите LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-30 - 100 % синтетични “Fuel economy” масла за бензинови и хибридни двигатели. Нещо повече. Те са официално одобрени по едни от най-тежките стандарти в индустрията, а именно API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A.

Също така понеже Nissan Motor Corporation пуска бензинови двигатели за Европа, упоменава поне четири смазочни норми по европейските стандарти на ACEA като ACEA A3/B4, ACEA A5/B5, ACEA C3 и ACEA C5. Някои представители от гамата на YACCO са например флагманите VX 1000 LL 5W-40 (ACEA A3/B4) / LUBE F 5W-30 (ACEA A5/B5) / LUBE DE 5W-30 (ACEA C3) и LUBE DI 0W-20 (ACEA C5).

Най-масово срещана за по-новия автопарк след 2017г е ACEA C3 (LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30), защото двигателя се оборудва с бензинов филтър за твърди частици (PF).

Друга опция, но за още по-специфично SAE 5W-30 масло е по най-новата спецификация на Renault RN17. Тя се предписва за двигателя HR13DDT (Renault H5Ht / Mercedes-Benz M282) създаден от съвместните усилия на Renault / Nissan и Mercedes. При Nissan тези промени навлизат за Nissan Qashqai 1.3 2021г. От гамата на YACCO правилните продукти са LUBE RN-17 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30.

От всяко правило си има изключение и за Nissan GT-R вече се изисква особена спецификация в SAE 0W-40 масло, като GALAXIE RS 0W-40 / VX 1000 LL 0W-40.

Не на последно място, за някои свои последни модели като Nissan Juke DIG-T 2020г Nissan Motor Corporation предписва употребата на SAE 0W-20 ACEA C5 масло (LUBE DI 0W-20).

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Renault, VW, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

С обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

Nissan Motor Corporation е в стратегическо партньорство с Renault groupe, като постоянно обменят технологии и know-how. Така че за своето първо поколение дизелови двигатели с DPF, а също и такива с филтър за сажди но предоставени от Renault, производителя препоръчва употребата на SAE 5W-30 ACEA C3 масло. По тези критерии YACCO имат доказали се 100 % синтетични масла « Mid SAPS » формула с представители LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 / LUBE RN17 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30.

В последствие Renault създава върху европейската категория ACEA C4 ОЕМ стандарта Renault RN0720. Вече в автомобил Nissan, производителя препоръчва за определени свои и приобщени от Renault двигатели употребата на SAE 5W-30 ACEA C4 масло. От гамата на YACCO представител е LUBE R 5W-30 официално одобреното масло в частност по Renault RN0720 и ACEA C4.

Трябва да се знае, че ACEA C4 не заменя и надгражда ACEA C3. Професионалният подход е да се даде масло по съответната спецификация, когато трябва да се даде ACEA C4 и когато се предписва ACEA C3, да се ползва такова масло.

С непрестанното обновяване на автопарка от 2018 година и двигателите на Renault конструктивно още повече се промениха. Съпътстваща част от процеса е те да изискват нови специфични стандарти, на които двигателните масла трябва да отговарят. Това е основното предназначение на новите Renault RN17 спецификации в три разновидности.

Затова в тази новина е важно да се каже, че за дизеловите двигатели на Renault M9R 714 в Primastar 2.0 dCi DPF Euro 6d и M9R 710 в NV300 2.0 dCi DPF Euro 6d-temp, вече се предписва само Renault RN17 SAE 5W-30. По този критерии YACCO има хомологирани 100 % синтетични масла « Mid SAPS » формула като LUBE RN-17 5W-30 / LUBE FR+ 5W-30.

Настоящата новина разгледа опциите масло при Nissan Motor Corporation двигателите от 2013г насам. Възможно е спецификацията предписана за Вашия двигател да се различава от описаното тук. Затова преди използването на някой продукт, моля погледнете в сервизната книжка и сверете с изискванията на производителя. Също така, винаги може да проверите автомобила си в Продуктовия съветник на YACCO или да намерите професионален съвет в секцията Технически въпроси в сайта ни.

YACCO е френска компания с над 100 години традиции и опит в създаването на масла. YACCO България вече над 15 години е в полза на клиентите с професионален съвет и наличен качествен продукт, който най-профилирано отговаря на последните ОЕМ препоръки.

Благодарим на своите клиенти и партньори за гласуваното доверие през годините в марката YACCO.