Новите тенденции при Infiniti

уважаеми клиенти,

Всеизвестен факт е, че Infiniti е подразделението за луксозни автомобили на японския производител Nissan Motor Corporation. Въпреки че основните й пазари са Северна Америка, Китай и Близкия изток, премиум бранда отдавна присъства и на Европейския пазар.

Като японски производител с дългогодишни традиции и опит, Nissan Motor Corporation за бензиновите си двигатели по света вкл. и в Европа препоръчва смазочни норми по API (Американски петролен институт). Тази класификация следи за качествените показатели на маслата. Характерно за американските стандарти по API е, че всеки следващ надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е API SP-RC (Resource Conserving).

Също така, Nissan Motor Corporation е изтъкнат член и съосновател на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), като обхвата надхвърля просто защитата на двигателя. Тази система следи маслото да има Resource Conserving качества. Т.е. увеличена защита на двигателя, на турбокомпресора, съвместимост с предходно поколение гарнитури, по-стриктен контрол върху вредните емисии, а с това увеличена икономия на гориво и др. И при тази система всеки следващ стандарт надгражда и заменя предходния. В момента най-върхов е ILSAC GF-6A/6B.

Двете системи са много сходни, защото стандартите по ILSAC ползват тестовете на API. Така че много често, формулата на едно масло едновременно отговаря на API / ILSAC, т.е. двоен слой защита.

Всичко щеше да бъде наред, ако след 2010г ново разработените малки по обем бензинови двигатели с технология директно впръскване и оборудвани с турбо (T-GDI) не се засегнаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition. Той предизвиква детонации и сериозно поврежда дюзите, сегментите и буталата. Производителите на добавки и големите автомобило-производители започнаха да търсят решение на проблема, който се яви сериозна пречка за иновациите. Това доведе до създаването на междинен API SN PLUS стандарт, който да се справи в известна степен с LSPI, докато финално индустрията работеше неуморно по дългоочакваните API SP-RC (Resource Conserving) и ILSAC GF-6A/6B финално излезли през Май 2020г.

От гамата на YACCO представители са флагманите LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-20 / LUBE GDI 5W-30 - 100 % синтетични “Fuel economy” масла за бензинови и хибридни двигатели. Нещо повече. Те са официално одобрени по едни от най-тежките стандарти в индустрията, а именно API SP, API SP-RC (Resource Conserving), API SN PLUS и ILSAC GF-6A.

Поради напредналото автомобилостроене през 80-те и особено 90-те години, в Европа назря нуждата да има своя собствена система, която да следи за качествата на маслата. Така през 1996г се създаде ACEA (Асоциацията на европейските автомобилни производители). Всъщност стандартите по ACEA обобщават интересите на големите европейски автомобило-производители като Mercedes-Benz, VW, Porsche, BMW, Opel, Ford, Renault, Peugeot/Citroen, Fiat, Volvo... в техните двигатели да се използват масла с изключително високи качества.

Понеже процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя и системите за последваща обработка никога не е спирал, големите автомобило-производители с традиции и опит, добавиха допълнителен слой защита в препоръките си. Те взеха базовите стандарти на ACEA и ги надградиха със свои двигателни и лабораторни тестове. Това всъщност именно са ОЕМ спецификациите изписани на тубите с масло.

Успоредно понеже в автомобилите Infiniti се вграждат бензинови двигатели за Европа, производителя упоменава поне четири смазочни норми по европейските стандарти на ACEA като ACEA A3/B4, ACEA A5/B5, ACEA C2 и ACEA C3. Някои представители от гамата на YACCO са например флагманите VX 1000 LL 5W-40 (ACEA A3/B4) / LUBE F 5W-30 (ACEA A5/B5) / VX 1000 LE 5W-30 (ACEA C2) и LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 (ACEA C3).

Някои модели, Infiniti Q30 например като субкомпактен автомобил произведен между 2016 и 2019г. е изграден върху платформата на Mercedes-Benz A-Class от трето поколение, с цел да се създаде малък и първокласен хечбек. Q30 е резултат от споразумението за партньорство между Nissan, Renault и Mercedes за споделяне на технологии. В тази връзка в Q30 (2015-2020г) и Q50 (2013-2015г) се оборудват с бензинови двигатели на Mercedes, които изискват една от най-стриктната ОЕМ спецификация MB 229.5.

При Mercedes-Benz Group нещата са много прозрачни и нормите могат да се лицензират. Това се изписва пред стандарта с абревиатурата MB-Approval. Да вземем например на YACCO официално одобрено масло по MB-Approval 229.5 - VX 1000 LL 0W-40.

Каква е разликата между хомологация и спецификация (заявено съответствие, ниво)? При официалното одобрение Mercedes-Benz изисква в продукта да се вгради конкретно упоменато най-висок клас базово масло и такъв пакет добавки. Респективно формулата да отговаря и на определени качества и характеристики, а за да има допълнително потвърждение, YACCO трябва да предостави за тестване в лабораторията на MB проба, която да премине всички най-тежки лабораторни и двигателни тестове. След това се издава лиценз и YACCO няма право да се отклонява от формулата за периода на валидност. Т.е. трябва да продължи да вгражда във всяка следваща партида същите най-висок клас суровини...

Официално одобрените масла успоредно са упоменати и на страницата на https://operatingfluids.mercedes-benz.com/. Когато стандарта се изписва по начина MB 229.5 това означава, че формулата отговаря на стандарта, но последния е само спецификация (заявено съответствие). Хомологираните масла носят гаранция на двигателя и спокойствие на клиента. Гаранция, именно защото самия автомобило-производител е тествал и сертифицирал маслото. Т.е. това е най-отличната опция за двигателя и трябва да се вгражда на първо място в гаранционните автомобили, а препоръчително след това е да продължат да използват MB-Approval масло....

В обновените изисквания на ACEA през есента на 2004г се създаде специална "ACEA C" група масла. Всяко от ACEA C маслата на първо място е смазочна норма за двигателя. Второ, стандарта като намаля нивата на сулфатна пепел, фосфор и сяра в маслото, защитава и удължава експлоатационният живот на съвременните катализатори и DPF филтри. Трето, в зависимост нивото на HTHS, се осигурява в по-малка или по-голяма степен икономия на гориво, като по този начин в околната среда се изхвърлят редуцирани нива на CO2 и другите вредни емисии.

В резултат на горе споменатото споразумението за партньорство между Nissan, Renault и Mercedes, в Infiniti се вграждат предимно дизелови двигатели на Renault, а в последствие и на Mercedes.

Любопитна особеност е, че Renault създава върху европейската категория ACEA C4 ОЕМ стандарта Renault RN0720. Вече в автомобил Infiniti, производителя препоръчва за определени свои и приобщени от Renault двигатели (напр. Infiniti QX70, 3.0d V6 2013-2015) употребата на SAE 5W-30 ACEA C4 масло.

От гамата на YACCO представител е LUBE R 5W-30 официално одобреното масло в частност по Renault RN0720 и ACEA C4.

Аналог на горното е подхода на Mercedes върху ACEA C3 стандарта да създаде свои стандарти. Най-върхов от тях е MB 229.52 за Евро6 дизеловите двигатели, който в частност е отлична и надвишаваща опция напр. за Infiniti Q50 2.2d 2015-2017.

От гамата на YACCO представители са LUBE DE 5W-30 / VX 1000 LE 5W-30 официално одобрени масла по MB-Approval 229.52.

Настоящата новина разгледа опциите масло при Infiniti двигателите от 2013г насам. Възможно е спецификацията предписана за Вашия двигател да се различава от описаното тук. Затова преди използването на някой продукт, моля погледнете в сервизната книжка и сверете с изискванията на производителя. Също така, винаги може да проверите автомобила си в Продуктовия съветник на YACCO или да намерите професионален съвет в секцията Технически въпроси в сайта ни.

YACCO е френска компания с над 100 години традиции и опит в създаването на масла. YACCO България вече над 15 години е в полза на клиентите с професионален съвет и наличен качествен продукт, който най-профилирано отговаря на последните ОЕМ препоръки.

Благодарим на своите клиенти и партньори за гласуваното доверие през годините в марката YACCO.