General Motors прекрати спецификацията GM dexos1™ Gen2

Малко предистория. През 2010г GM създадоха спецификацията GM dexos1™:2010 предназначена за бензиновите им двигатели от 2011г по света (без Европа) и в частност заменяща предходните GM-LL-A-025, GM 6094M и GM 4718M. Стандарта е базиран на комбинираните изисквания на ILSAC GF-4, ACEA C3 и допълнителни двигателни и лабораторни тестове от страна на производителя. Позволените вискозитетни класове са SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30 и 5W-30. Колкото до другите физични и химични характеристики за стандарта, са тестове базирани на ILSAC GF-4 и ACEA C3.

Всичко щеше да бъде още наред, ако малките по обем бензинови двигатели с директно впръскване и оборудвани с турбокомпресор от 2010г не страдаха от опустошителният феномен Low Speed Pre-Ignition, нежелано събитие, което се случва по време на изгарянето. По-конкретно, горивната смес се запалва твърде рано, което води до прекомерно налягане в цилиндрите. Това го прави едно от най-важните предизвикателства в технологията на двигателите днес. Наличието на феномена може да се установи със силно тракане от двигателя. Освен звука, LSPI може да доведе до катастрофални повреди само за няколко цикъла на двигателя. Тъй като буталата и мотовилките се издигат при появата на LSPI, те са особено предразположени да бъдат повредени. В крайни случаи, буталните пръстени са повредени или дори счупени, мотовилките са огънати и свещите са увредени. За производителите на бензинови двигатели автомобили ефектът на LSPI е, че ограничава способността им да използват пълния потенциал на турбокомпресорните двигатели да работят по-ефективно. С други думи, LSPI е пречка за иновациите.

И така, какво може да предотврати LSPI? Изследванията са много предизвикателни поради разрушителния характер на LSPI и произволната му проява. Но съществуват силни индикации, че състава на двигателното масло може да играе ключова роля при потискането на LSPI. Производителите на пакетни добавки са направили иновативни открития по този въпрос. Например маслата с по-високи концентрации на калций изглежда увеличават вероятността от появата на LSPI. От друга страна, детергентите на основата на магнезий и съединенията от молибден изглежда не насърчават феномена LSPI и дори са показали, че го намаляват. Но справянето с LSPI феномена не е толкова просто като изваждането на един компонент от двигателното масло и добавянето на друг. Всеки компонент изпълнява множество функции и промяната на компонентите в маслото винаги означава, че и производителността на формулата се променя на различни нива.

Как беше отразена LSPI в спецификациите? GM като производител с дългогодишен опит бе един от първите пионери, който през 2015г все предходния си GM dexos1™:2010 и сериозно го надгради включвайки свой специфичен LSPI тест. Новия GM dexos1™ Gen2 се превърна в утвърден стандарт, в частност подходящ за предходното поколение двигатели и задължителен за следващото.

GM като съосновател и член на ILSAC (Международен комитет по стандартизация и одобрение на маслата), заедно с други засегнати производители през 2017г отправиха петиция до централата на API, спешно да се въведе нова смазочна норма, която да включва досегашните OEM тестове и всички know how за LSPI. В действителност новата API SN PLUS се оказа доста полезна, докато финално през Май 2020 излезнаха дългоочакваните стандарти на двете системи API / ILSAC и в частност API SP-RC (Resource Conserving), API SP, ILSAC GF-6A, които обещават феномена Low Speed Pre-Ignition да се потуши напълно.

Успоредно с това процеса по търсене начини за увеличаване защитата на двигателя за GM не е спирал. На 07.11.2021 на страницата на General Motors излезе новия стандарт GM dexos1™ Gen3, който подобрява Fuel economy концепцията и LSPI защитата, като сериозно надгражда даже внушителните API SP-RC (Resource Conserving), API SP, ILSAC GF-6A стандарти. Затова не е никак чудно, че само преди няколко дни раздела с GM dexos1™ Gen2 маслата бе премахнат.

Тогава собствениците на автомобили с бензинови GM двигатели от 2011г насам какво трябва да ползват занапред? По този въпрос производителя е категоричен:

Знаейки предстоящите тенденции YACCO започна да надгражда формулата на топ флагманите си LUBE HY 0W-20 / LUBE GDI 5W-20 / LUBE GDI 5W-30 по GM dexos1™ Gen3. Когато всички етикети на бутилките се опреснят, тогава и YACCO България ще ревизира техническият документ на маслата.

От екипа на YACCO България