YACCO - маслата на световните рекорди. Качество проверено в състезания на ръба на предела. Избора на настоящите професионалисти!

Компания YACCO: история на «малката Розали»

history4

През 30-те години на миналия век се е използвало моторно масло с лошо качество, затова чести са били случаите на повреда или дори блокиране на двигателя за тези неголеми по съвременните представи пробези.

history1Точно в този момент, La Hispano-Suiza, F?brica де AUTOMOVILES, S.A. - Испански производител на автомобили, който през 1904 г. се занимавал първоначалното с производство на автомобили от клас "лукс", а също така и произвеждал самолетни двигатели, регистрирал през 1919 г. във Франция, заедно френския предприемач Жан Динтияк, компания за производство и продажба на смазочни масла, наречена YACCO. Успехът на новата компания по време на автомобилното изложение в Париж през 1923 г. и на най-благосклонните отзиви от клиентите, позволили да се търсят нови технологични решения за подобряване на свойствата на маслата - френската компания е първият производител, който успял да стабилизира характеристиките на двигателното масло, чрез добавяне на присадка. За да демонстрира качествата на своите минерални масла компания YACCO организирала от началото на 30-те години надпревара на овалната състезателна писта Autodrome de Montlh?ry близо до Париж.

Повечето рекорди за време и удължени пробези са установени именно на това трасе с дължина 2550 м и добри завои, позволяващи надпревара на изключително дълги разстояния (над 10 000 км). Регламента допускал само участието на серийни автомобили, обслужвани и зареждани с гориво в специални пунктове, с време приспадано от засичаното. Не се допускало и подмяната на основни авточасти при съревнованието за рекорд.

За участието си в тези състезания за издръжливост компанията YACCO привлякла най-съвременните модели на различни производители за времето си, като Voisin (Франция), Ford, Delage Sprint 2 (Франция) и, разбира се, Citro?n.

history3Независимо от факта, че за разлика от повечето си колеги производители на автомобили, основателя на марката Андре Ситроен не е бил фен на състезанията, той прекрасно осъзнавал значимостта на рекламата. През 1922 г., самолети издигнали името на Citroen в небето над Париж и три години по-късно жителите на града да видяха същото име и на Айфеловата кула. За да се получи представа за степента и разходите за рекламните акции на Citroen, трябва да се вземе предвид, че са били необходими 200,000 крушки и километри кабели за Айфеловата кула. Но това не било достатъчно. Автомобилите на Андре Ситроен се доказали пресичайки пустинята Сахара за първи път в експедицията през 1922-1923г, преодолявайки разстоянието от Алжир до южната част на африканския континент. След това от нос Добра Надежда до Кения в проекта «Black Journey» 1924-1925 г.  И от Бейрут до Пекин в проекта «Yellow Journey», който отнел още една година (1931-1932г). Затова не е изненадващо, че още през 20-те години колата му започва да се изявява в Льо Ман, макар и без особен успех, така че техническото и финансово партньорство с YACCO може би е било ключът към постигането на спортни победи и насърчаване на продажбите.

За автомобилното изложение в Париж през 1928г. Citroen подготвила линия на моделите "C". На публиката се представили модификациите С4 (4 цилиндъра, максимална скорост 80 км/ч) и С6 (6 цилиндъра, луксозна версия, максимална скорост 105 км/ч). И двата модела са се предлагали с богато оборудване и са били популярни сред клиентите. Този модел и различните му модификации са получили допълнително общо име Розали («Розали") произвеждани в периода 1931-1938г.

22 Октомври 1931г. сериен Citro?nC6 F с шест-цилиндров двигател от обем 2 650 cm?, закупен специално за компанията YACCO на овалната писта Montlhery постига първият рекорд за издръжливост на колата - 100 000 км без нито един провал, с пробег от 1500 км на ден. При достигането на този нов етап на постижение, Andr? Citro?n оферирал един милион франка без значение на кой да е автомобилен производител, който можел да повтори този рекорд. Трябва да се отбележи и следното, че този рекорд най-накрая разсеял съмненията и доказал преимуществата на предното предаване, което масово се използва днес в почти целият свят. А до тогава то не се възприемало на сериозно!

Продължавайки напред, същият този Citro?n C6 поставя нов рекорд от 136 000 км със средна скорост от 104 km/h, безпрецедентни за времето си показатели.

history215-ти март 1933г на същата овална писта Montlhery излиза автомобил от следващото поколение на «малката Розали», този път под формата на модификация Citro?n C4 8CVs четирицилиндров двигател с капацитет от 1628 куб.см. Отбора на YACCO е представен от 8 състезатели: братята C?sar и LucienMarchand, LouisLeRoydePr?sal?, AlphonseVaillant, RobertBodecot, Rapha?lFortin, MarcelCombettes и EdmondBertaux. Състезателите се подготвяли за надпревара която щяла да продължи няколко месеца и щафетно да се сменят на всеки 5 часа в обособени места за почивка. Били подготвени и специални «пит-стоп» пункта по подобие на днешната Формула 1, за презареждане с гориво и смяна на износени гуми. Както и днес, тогава също от механиците се изисквало бърза и координирана работа - засичаното време се извършвало от осем експерти от Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus - AIACR.

Успехът на състезанието бил трудно предсказуем: не се знаело как ще се представи новата кола, при това с уточнението че «малката Розали» била обикновена, серийно производство автомобил. Все пак, реалността надминала и най-смелите очаквания: състезанието, което се провело в различни метеорологични условия през този период бе спряно със съвместното решение на YACCO и CITROEN след 134 дни, 27 юли 1933 г., когато километража на превозното средство, показвал 300 000 km.

В този ден, Жан Динтияк и Андре Ситроен, придружени от служители на компаниите YACCO и CITROEN, журналисти и голям брой поканени личности, присъствали на тържествена церемония, която се е провела на пистата Montlh?ry.

За да разсее веднъж завинаги съмненията на скептиците относно това дали «малката Розали» е сериен автомобил , Андре Ситроен издал нареждане веднага след състезанието да я изпрати за проверка в две престижни технически институции: Automobile Club de France (ACF) и Conservatoire national des arts et m?tiers (CNAM), заедно с произволна друга кола слезнала от поточната линия в завода на CITROEN. През март 1934 г., са били публикувани докладите на тези организации, с потвърждението за пълната идентичност на произведения модел автомобил.

«Малката Розали» също като своя предшественик, нееднократно е била показвана на различни изложби и мероприятия, провеждани във Франция през следващите години: на щанда на CITROEN на автомобилното изложение в Париж през 1933 г., и други изложби и събития, организирани YACCO и CITROEN. За съжаление, нито един от тези модели не се е запазил до наши дни, обаче, тяхната точна реконструкция и днес може да се види на най-известните тематични събития.

Видео:

75 Years of La Rosalie Citroen Record

Свързана информация към раздела История:
Компания
Мисия
Производство
Как създаваме YACCO
Клиенти на компанията